Бардак в российской авиации: От полетов отстранили более 400 пилотов

Недавняя катастрофа в Шереметьево вновь заставила говорить о недостаточном уровне подготовки пилотов гражданской авиации. Из-за неверных действий экипажа «Суперджета» страшной смертью погибли несколько десятков пассажиров. Динамика роста жертв авиакатастроф удручающая: за прошлый год их количество выросло в 2,5 раза по сравнению с предыдущим 2017-м. За текущий год Генеральная прокуратура РФ отстранила от полетов уже 425 пилотов, проверки летных учебных заведений дают неутешительные результаты и приводят к их закрытию. Что нужно, чтобы этот бардак прекратился?





Тенденция крайне тревожная. Опытные пилоты уходят на работу в зарубежные компании, где оплата выше. Остаются в России летчики - недоучки, которые садятся за штурвал самолета. Все дело в развале советской системы подготовки пилотов гражданской авиации. Известный эксперт Руслан Гусаров поясняет:



Что же делать? По какому пути должна пойти Россия: взять западный опыт, или же вернуться к прекрасно зарекомендовавшей себя советской системе?

На Западе

В США и Канаде, например, путь пилота начинается с получения PPL (private pilot license). Необходимо налетать определенное количество часов с инструктором и самостоятельно пройти наземное обучение и медкомиссию. Процесс обучения гибкий; ключевой момент: будущий пилот сам за него платит, чтобы получить лицензию. Это создает особенное отношение к процессу и результату, но и отсеивает автоматически тех, кто не может себе это позволить.

Постепенно летчик набирает опыт, получает новые рейтинги, позволяющие летать ночью и по приборам. Чтобы получить лицензию гражданского пилота ATPL (airline transport pilot license), разрешающую работать на линиях, надо налетать 1500 часов. Удовольствие дорогое, поэтому летчики сами идут в инструкторы, чтобы налетывать часы вместе с обучаемыми. С малым количеством часов налета никто за штурвал магистрального лайнера не пустит.

Система зарекомендовала себя достаточно хорошо, в США много пилотов разных уровней подготовки, компаниям есть из кого выбирать. В целом, она выглядит выигрышнее той полуразваленной, что с грехом пополам функционирует в нашей стране. Есть пара соображений против попытки перенести ее по кальке в наши реалии: это весьма недешево, не все желающие смогут ею воспользоваться. Это, во-первых. А во-вторых, малая гражданская авиация в нашей стране слабо развита, в отличие от тех же США, что опять же закроет для многих желающих двери. Для сравнения, в Штатах порядка 200 тысяч частных самолетов, в России – около 2 тысяч.

При Союзе

При СССР система подготовки была отлажена, как часы, и начиналась еще с ДОСААФ. Вот как с грустью теперь вспоминают старые летчики:



Отдельно отметим, что все было для обучающихся бесплатно. Сейчас же Россия застряла на полпути между советской и западной моделью. В летных училищах пилотов плохо учат за копеечную зарплату вчерашние курсанты. Используются старые самолеты, не соответствующие тем, на которых пилоты будут реально летать. При этом авиакомпаниям приходится в дальнейшем за свой счет производить переобучение выпускников, что не может не отражаться на конечной стоимости услуг для пассажиров.

А их цена, к слову, будет только расти. Когда образуется дефицит опытных летчиков, перевозчикам придется еще активнее конкурировать с западными компаниями за профессиональные кадры. Их зарплаты существенно вырастут, но компенсировать свои потери бизнес будет за счет конечных потребителей.