К чему приведет слияние двух авиастроительных гигантов России

Стало известно о грядущем объединении российских конструкторских бюро «Камова» и «Миля», которое должно завершиться к 2022 году. Ведущие отечественные производители винтокрылых машин преобразуются в Национальный центр вертолетостроения. Что это, ликвидация уникальной советской инженерно-конструкторской школы, или же вынужденный шаг для сохранения позиций России на рынке вертолетов?





Без преувеличения, «Миль» и «Камов» - это легендарные бренды, созданные настоящей сверхдержавой, СССР. В свое время советское руководство приняло решение о создании вместо одного ОКБ сразу двух, чтобы создать между ними внутреннюю конкуренцию. Это дало свои результаты, «камовцы» успешно освоили соосную схему несущих винтов и выпускали замечательные вертолеты для нужд Минобороны. «Милевцы» поставляли не только ударные, но и гражданские машины в среднем и тяжелом сегментах.

К сожалению, распад СССР нанес тяжелый удар по отечественному вертолетостроению. Предприятия, заточенные на выпуск больших партий, простаивали с минимальными заказами, а то и вовсе без них. Особенно страдало от этого более специализированное ОКБ «Камова». Ушли многие квалифицированные кадры. Шагом к спасению конструкторских бюро стало объединение их в единый холдинг под крышей госкорпорации «Ростех» с ее бюджетами. Это позволило сохранить работоспособность предприятий, которые в настоящее время выпускают и разрабатывают новую гражданскую и военную технику.

Возникает закономерный вопрос, а есть ли острая необходимость в их полном объединении, ведь оптимизация – это практически всегда сокращение штата? По этому поводу высказываются разные точки зрения.

За дальнейшую интеграцию выступают в холдинге «Вертолеты России»:



Руководство холдинга считает, что после оптимизации будет высвобождено от 15% до 20% «мощностей», что позволит будущему Национальному центру лучше конкурировать с иностранными производителями, отвлекшись от конкуренции между «Милем» и «Камовым».

Своя логика в этом, безусловно, есть. Трудно не заметить тенденцию к укрупнению в авиастроении в целом. Так, Boeing под шумок поглотил бразильский Embraer, а Airbus взял под контроль канадский Bombardier. Lockheed Martin приобрел знаменитого производителя вертолетов Sikorsky Aircraft. Airbus Helicopters до покупки европейским концерном назывался Eurocopter. В этом контексте укрупнение отечественных ОКБ, и активная государственная поддержка необходимы для повышения конкурентоспособности российских вертолетов на мировом рынке при условии сохранения уникальных конструкторских школ.

Да, увольнение сотрудников дублирующих структур, вроде бухгалтерии, службы безопасности и службы обеспечения каждого ОКБ, даст определенную экономию госкорпорации. Но есть и иные взгляды на то, как должно происходить объединение. Например, военный эксперт, генерал-майор Александр Цалко считает следующим образом:



Кроме того, Цалко указывает на то, что властям следует обратить максимальное внимание на деятельность другой российской госкорпорации, Объединенной двигателестроительной, поскольку без линейки собственных двигателей объединение будет занятием бессмысленным.

В целом, можно заключить, что укрупнение предприятий под эгидой государства и неизбежная «оптимизация персонала» представляют собой неизбежное зло в рамках рыночной экономики с ее «невидимой рукой», которая де-факто придушила внутреннюю конкуренцию между «Камовым» и «Милем».