Зачем в России одновременно разворачивают серийный выпуск Ту-214 и МС-21


В начале сентября Объединённая авиастроительная корпорация подписала предварительное соглашение о поставке «Аэрофлоту» 339 самолётов до 2030 года. Речь идёт о 210 новейших МС-21, 89 «Суперджетах» в локализованной версии New и 40 фактически уже ветеранах Ту-214. И тут возникает вопрос: почему данное соглашение предусматривает поставку сразу двух самолётов одного класса: Ту-214 и МС-21 (здесь и далее речь идёт о версии МС-21-310), ведь и тот, и другой – среднемагистральные узкофюзеляжные авиалайнеры, к тому же фактически идентичные по пассажировместимости. В двухклассной компоновке МС-21 перевозит 163, а Ту-214 – 170 пассажиров, а в одноклассной, соответственно, 211 и 210 пассажиров. Казалось бы, логичнее объединить заказ в пользу одних только МС-21, произведя их дополнительное количество.


На первый взгляд, ответ на вопрос, почему Ту-214 всё же вошёл в контракт, очевиден: первые серийные МС-21 приступят к регулярным полётам только в 2025 году, тогда как Ту-214 уже выпускается и эксплуатируется. То есть в течение ближайших трёх лет, пока МС-21 осваивают в серии, резонно все силы бросить на выпуск Ту-214, а потом его свернуть производство в пользу максимальной серийности МС-21. На самом же деле подобное развитие событий, увы, невозможно.

Дело в том, что Казанский авиазавод ежегодно изготавливает всего два-три Ту-214. И это – в лучшем случае! Например, в 2021 году и вовсе был сделан всего один такой самолёт. Наверное, на нынешних производственных мощностях можно разогнать темп выпуска до четырёх-пяти бортов в год и даже при минимуме финансовых вложений решить задачу по выходу к 2026 году на ежегодное производство десяти машин, как это заявляют чиновники от авиапрома. Но, видимо, это предел, обусловленный прежде всего производственными возможностями предприятия. Значит, для разворачивания более масштабного выпуска Ту-214, за что, кстати, ратует руководство Татарстана, необходимо, во-первых, значительное время, а во вторых – большие инвестиции. Но вот оправданны ли они, если примерно в те же сроки развернётся масштабный выпуск более современного и эффективного авиалайнера аналогичного класса, то есть МС-21?

Зачем в России одновременно разворачивают серийный выпуск Ту-214 и МС-21

Конечно, Ту-214 – самолёт и правда проверенный, отработанный и максимально локализованный, но всё же доживающий свой век. При схожей пассажировместимости МС-21 обладает, к примеру, более экономичными двигателями и гораздо меньшей взлётной массой: 79 против 110 тонн. Его экипаж состоит из двух, а не из трёх человек. Сам по себе МС-21 за счёт широкого использования композитов весит существенно меньше, у него каждый из двигателей легче на целую тонну! То есть, на первый взгляд, у Ту-214 нет шансов против более современного МС-21, а значит, с началом выпуска последнего этот самолёт должен уйти. И тем не менее Ту-214 на ближайшие годы в производственной программе придётся оставить. Потому что он превосходит МС-21 в дальности полёта.

На первый взгляд, по этому показателю особых различий между двумя машинами нет. Согласно данным на официальном сайте ОАК, у МС-21 дальность полёта составляет 6000 км, а у Ту-214, согласно официальному сайту ПАО «Туполев», 6500 км. Вроде бы разница не столь уж велика. Но вот о какой дальности идёт речь? Для МС-21 указана максимальная, а для Ту-214 – практическая, которая, в отличие от максимальной, измеряется с коммерческой загрузкой, с учётом расхода топлива на проверку двигателей, на руление перед взлётом и после приземления, на посадочные манёвры. То есть 6500 км для Ту-214 – это фактически максимальное плечо перевозки. Причём в варианте полной вместимости, тогда как у МС-21 данный параметр указан для двухклассной компоновки, когда в салоне на полсотни человек меньше. А какова у него практическая дальность? Я долго искал эти данные и с удивлением обнаружил, что в сравнительно свежих материалах их попросту нет! А есть лишь в довольно старых публикациях, когда МС-21 только становился на крыло. Эти данные серьёзно отличаются: где-то практическая дальность указана 4500 км, где-то – 5000 км. Но всё равно разница в пользу Ту-214 очень существенна.

Получается, МС-21 – классический среднемагистральный, а ТУ-214 – дальнемагистральный лайнер, который неслучайно берет на 15 тонн топлива больше. В увеличенной дальности полёта и заключается главная ценность Ту-214 для «Аэрофлота». Потому что этот самолёт можно ставить на рейс, скажем, Москва – Хабаровск, а МС-21 – нет. В стране немало таких маршрутов, которые доступны для первого и недоступны для второго, а другого подходящего отечественного авиалайнера для них нет. Вот «Аэрофлот» и пополняет свой парк Ту-214.

Но значит ли это, что нужно вкладываться в производство Ту-214, трансформируя его из штучного в серийное? Тут я могу высказать исключительно свою точку зрения. Да, пока на ряде внутрироссийских и зарубежных маршрутов этот самолёт незаменим. Но он уже далеко не молод: первый полет Ту-214 состоялся более четверти века назад, весной 1996 года. А Ту-204, на базе которого он разработан, впервые поднялся в воздух и вовсе в начале 1989 года! То есть этот самолёт, по сути, доживает свой век. Конечно, можно вложиться и провести его комплексную модернизацию, скажем, воспользовавшись созданием Ту-204СМ. Но стоит ли? Все равно более прогрессивного отечественного двигателя с более высокими экономичностью и ресурсом для этого самолёта сейчас нет и не предвидится. А раз так, то по эксплуатационным расходам за более современными лайнерами ему не угнаться. Подвесить под крыло Ту-214 современный ПД-14 не получится – у него значительно меньше тяга. Кроме того, за минувшие четверть века далеко вперёд шагнуло материаловедение: появились более лёгкие и прочные материалы, широкое применение в конструкции планера нашли композиты. Таким образом, сколько Ту-214 ни модернизируй, ни по экономичности, ни по массе он не сможет на равных тягаться с более современным лайнерами. Таким образом, этот самолёт актуален только как временное решение, чтобы закрыть брешь в дальнемагистральных машинах.

Временное – это пока у Объединённой авиастроительной корпорации не появится новый современный дальнемагистральный авиалайнер. Вот на создание и на внедрение такого лайнера, в конструкции которого можно использовать как наработки по проекту МС-21, так и создаваемый сейчас двигатель ПД-35, и надо направить главные усилия и максимальные ресурсы.
20 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. mark1 Офлайн mark1
    mark1 30 сентября 2022 10:20
    +1
    Подвесить под крыло Ту-214 современный ПД-14 не получится – у него значительно меньше тяга.

    А вариант с ПД-14А? А ПД-18 (будем надеяться), а частичное внедрение композитов в конструкцию? Модернизационный потенциал не исчерпан, а вариант с ПД-35 за который автор это иной класс (широкофюзеляжный) с иной весовой категорией и тут либо российско-китайский, либо Ил-96 2хПД35
  2. Paul3390 Офлайн Paul3390
    Paul3390 (Павел) 30 сентября 2022 10:24
    +8
    Интересно - а так ли важен параметр экономичности для страны, купающейся в нефти? Может - если наконец навести порядок с ценниками на горючее, надавав по алчным лапам буржуев, так и Ту нормальный ещё самолёт?
    1. проходящиймимо (проходящиймимо) 30 сентября 2022 10:32
      -2
      Пример венесуэлы в помощь... что то они как сыр в масле не катаются а бензин как вода по цене.
      1. HiringXXX Офлайн HiringXXX
        HiringXXX (Титан) 30 сентября 2022 12:02
        -3
        Не сравнивайте попку с пальцем. Венесуэла это не Россия. У нас оборудование и технологии чуть хуже чем на западе, но оно у нас своё!
        1. проходящиймимо (проходящиймимо) 30 сентября 2022 12:38
          0
          Законы экономики одинаковы для ВСЕХ.
    2. Владимир Тузаков (Владимир Тузаков) 30 сентября 2022 11:09
      +4
      Решение о выпуске обоих моделей правильное. Массовый выпуск МС-21 может приподнести неожиданные проблемы и затянет насыщение . Выпускаемый Ту-214 нуждается в модернизации, (что происходит со всеми западными лайнерами), с улучшением характеристик, самолет может стать более востребован, ибо ранее закладывались большие коефициены безопасности.(тому и по весу разница). Правильно замечено, керосин и прочее топливо в РФ должо стоить гораздо дешевле (в пример нефтедобывающие страны). Венесуэлла является жертвой экономической агрессии США, и как пример не подходит.
      1. Алексей Лан Офлайн Алексей Лан
        Алексей Лан (Алексей Лантух) 30 сентября 2022 22:04
        0
        Ещё вопрос в модернизации ТУ: а существует ли КБ по данному самолёту. Не разогнано, не умерло ли оно своей смертью.
        1. aero-time Офлайн aero-time
          aero-time (Aero -time) 4 октября 2022 12:48
          0
          еще пока живет
  3. u-58 Офлайн u-58
    u-58 (U-58) 30 сентября 2022 15:05
    +4
    Прямо рефреном: доживает, доживает.
    Да не доживает, блин, а получает вторую жизнь. Причем, долгую.
    Автор понимает в авиации как заяц в математике.
    Прочее даже обсуждать неохота
  4. Владимир Orlov Офлайн Владимир Orlov
    Владимир Orlov (Владимир) 30 сентября 2022 15:50
    +4
    Какая, собственно, разница. Рабочий вариант и необходимость сегодняшнего дня - это ТУ. И их производство надо масштабировать. Инженеров и оборудование перевести с производства ТУ на МС несложно. Легче, чем обучить новых.
    МС - это в будущем - когда и если.
    Там и видно будет.
  5. Виктор Фамилия (Виктор Фамилия) 30 сентября 2022 16:25
    +1
    МС будет не будет, в его плюсах одна реклама, а ТУ рабочий вариант, необходимо срочно расширять производство, пока МС созреет и ТУ модернезируют
  6. vlad127490 Офлайн vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 30 сентября 2022 17:31
    +1
    Почему 40 шт. ТУ-214, не 100 шт? Что, опять барыги надеются затащить Боинги и Аэрбасы. Прислужники барыг в очередной раз поливают дерьмом советскую разработку ТУ-214. ТУ-214 – дальнемагистральный лайнер, практическая дальность 6500 км, так как это разработка Советского Союза, то надёжность у него с запасом, вариантов модернизации много. Надо выпускать ТУ-214 по одному самолёту в месяц, одновременно провести модернизацию, сделать крыло из композита, облегчить и довести коммерческую дальность до 8000 км. Всё реально, сделать можно быстро и будет у нас лайнер, который из Калининграда в Южно-Сахалинск будет летать без посадки. МС-21 это ближнемагистральный лайнер, его сравнивать с ТУ-214 нельзя.
  7. Alex D Офлайн Alex D
    Alex D (Alex D) 30 сентября 2022 20:21
    -4
    Планов громадье. Старые самолеты еще есть, новых хотят наштамповать. А кто летать будет - население вымирает?
  8. zenion Офлайн zenion
    zenion (zinovy) 30 сентября 2022 20:37
    +1
    Чем больше тумана, тем больше добыча. Не тридцать лет подряд, а к самому концу.

    Сидят на одной ветке ворона и кошка. Ворона каркает, кошка мяукает, не дают людям спать. Открывается окно, и появляется мужик с оружием. Ворона спрашивает кота - ты летать умеешь? Нет сказал кот? Ворона на взлёте, так какого чёрта ты выкабеливался, пока, я полетела.
  9. владимир1155 Офлайн владимир1155
    владимир1155 (владимир) 30 сентября 2022 21:28
    +1
    очевидно что мс 21 не сегодня, и не дальнемагистральный, и ту 214 можно делать сегодня... насчет вложений в авиазавод? не понимаю проблемы, как будто расширение завода не позволит его в последствии переориентировать на от же мс21 или иной самолет (модернизированный ТУ214м),..... и еще не понимаю почему авиазаводу нужны какие то сверхбольшие инвестиции ля наращивания производства? делают всего два в год потому, что просто не было заказов, и был банальный простой мощностей, если это и не так, то просто наем сотрудников и использование трехсменой работы дает рост производительности в три раза, предполагаю что 10 самолетов в год как минимум можно делать там в одну смену, а в три смены 30 самолетов в год из заказанных 40..... так что инвестиции возможно понадобятся, но не критически запредельные, и потом можно завод перепрофилировать на новую модель, мс 21 либо какой-нибудь ту 214м
  10. НиколайН Офлайн НиколайН
    НиколайН (Николай) 30 сентября 2022 23:16
    +3
    Надо поискать пресловутую "эффективность" не в расходе топлива, весовых параметрах, а в выгоде для государства. Теперь, когда не нужно конкурировать с супостатом, надо сосредоточиться на доступности перевозок по стране и развитии авиапрома. Лет через двадцать сможем и поконкурировать. Не строя самолёты не сможем и конкурировать. Кстати, автору: самолёты строят. Сможет Казань выпустить сотню Ту-214 - загрузят ещё не один десяток предприятий в стране, не говоря уж о своём заводе. Ну и самолёт можно модернизировать, а это персонал серийного КБ.
    И стоимость керосина, конечно, надо снизить процентов на 40, сразу будет ощутимый рывок в развитии страны во всех сферах. Ввп начнёт расти только за счёт перелётов, развития туризма, развития инфраструктуры регионов по 10 -15 % в год.
  11. dub0vitsky Офлайн dub0vitsky
    dub0vitsky (Виктор) 30 сентября 2022 23:55
    0
    Цитата: mark1
    Подвесить под крыло Ту-214 современный ПД-14 не получится – у него значительно меньше тяга.

    А вариант с ПД-14А? А ПД-18 (будем надеяться), а частичное внедрение композитов в конструкцию? Модернизационный потенциал не исчерпан, а вариант с ПД-35 за который автор это иной класс (широкофюзеляжный) с иной весовой категорией и тут либо российско-китайский, либо Ил-96 2хПД35

    По- моему, в статье всё предельно ясно. Частичная модернизация ни к чему кардинальному не приведёт. Это- затраты на доработки, испытания, и доводки после испытания. Для авиации- это почти то же, что испытания нового. Программы испытаний в любом случае обширны и требуют длительных периодов. Например. испытание не надёжность. Налёт в сотни тысяч часов до первого отказа. Набор статистики по надёжности. Вы не в курсе дел, отсюда недоумения.
    1. vlad127490 Офлайн vlad127490
      vlad127490 (Vlad Gor) 1 октября 2022 13:27
      0
      Что быстрее и дешевле? Создать абсолютно новый самолет? Сделать ТУ-214 с композитным крылом и новыми двигателями?
  12. А как самолет Ил-112В? Что-то совсем заглохло! Или уже не нужен?
  13. aero-time Офлайн aero-time
    aero-time (Aero -time) 4 октября 2022 12:46
    0
    Ту-214 ТЭО Возрождения отечественного авиапрома.
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&