Вся надежда на отмену санкций: как у России не получается «вытянуть» свою гражданскую авиацию в одиночку

23 007 44

Примечательно, что Boeing и Airbus составляют две трети парка пассажирских самолётов РФ, однако на их долю приходится 90% перевозок. Естественно, они нуждаются в систематическом проведении ТО квалифицированными кадрами с использованием сертифицированных комплектующих.

Пессимистичная картина


Антироссийские санкции запрещают зарубежным сервис-компаниям обслуживать отечественные воздушные суда указанных брендов и модернизировать детали, что ставит российские авиакомпании в безвыходное положение. Выбор неутешителен:



– отправить самолёты на хранение до завершения действия санкций;
– продолжить эксплуатацию, нарушая правила безопасности;
– ввозить сертифицированные запчасти пиратским способом и платить специалистам за проведение регламентных работ в обход запретов.

Приходится выбирать последние два варианта, и это уже даёт о себе знать. Оборудование стало выходить из строя; больше всего тревожат поломки силовых агрегатов. С 1 декабря 2024 года по 20 января 2025-го в гражданском флоте РФ произошло 11 отказов двигателей по сравнению с пятью инцидентами, случившимися в течение двух предыдущих месяцев. Восемь имеют отношение к Boeing либо Airbus, три – к Sukhoi Superjet.

3 января Airbus A321 «Уральских авиалиний», направлявшийся в Екатеринбург из Шарм-эш-Шейха, был вынужден вернуться в аэропорт после того, как у него вскоре после взлёта отказал левый двигатель. В результате аварийной ситуации никто не пострадал. Однако аэробус отныне превратился в бесполезный металлолом: из-за ограничений заменить двигатель не представляется возможным, судно останется в Египте неизвестно на сколько, если, конечно, перевозчику не посчастливится его продать.

Бесстрастная статистика, за которой людские жизни


Количество авиаинцидентов в РФ за минувший год выросло на 25%. За 11 месяцев произошло 208 ЧП (161 за аналогичный период 2023 года). Итоги за весь год пока не обнародованы, однако известно, что 90 из них связаны с вынужденными посадками из-за системных сбоев; большинство случаев – отказы двигателей и шасси.

Если санкции не отменят, в текущем году положение лишь усугубится, ибо суда функционируют за пределами порога, предусмотренного комплексным ТО. Так, самолёт требует детального обследования конструкции, систем, а также их отдельных элементов (проверка «С» через каждые 18-24 месяца либо после 3-6 тыс. часов налёта). Причём в ходе проводимых операций в течение нескольких недель его не эксплуатируют. Через каждые 6-12 лет самолёт частично демонтируют, проверяя комплектующие отдельно и, если нужно, восстанавливая или заменяя их (проверка «D», длится до двух месяцев).

Такие мероприятия немыслимы без сотрудничества с производителем. Очевидно, в условиях почти четырёхлетних санкций летательные аппараты приближаются к критической черте. Точными сведениями насчёт срока службы всех российских бортов мы не располагаем, хотя в экспертном сообществе констатируют: для большинства 2025 год станет последним в процессе их легальной эксплуатации.

Себя не обманешь


Воздушные авиаперевозчики стараются продлить срок службы продукции, незаконно приобретая сертифицированные детали из Европы и Соединённых Штатов, организуя неофициальные ревизии оборудования либо снижая частоту полётов.

В пяти случаях в США с февраля 2022 года были задержаны и привлечены к ответственности лица с американским гражданством, экспортировавшие углеродные дисковые тормозные системы для Boeing 737, а также авионику (системы связи, навигации и управления). Обвиняемые пытались переправить запчасти в РФ через третьи страны, в первую очередь Армению, Казахстан, Турцию.

В некоторой степени выручает парк отечественного Sukhoi Superjet. Как известно, он стал нашим ответом Западу, призванным минимизировать зависимость от американского и европейского авиапрома. Правда, этот ответ на поверку оказался не таким уж достойным.

Не выдержавший испытаний санкциями


В настоящий момент нашу гражданскую авиацию представляют 700 судов зарубежного производства и 150 Sukhoi Superjet. Однако санкционная политика не обошла стороной производство российских самолётов, поскольку оно зависит от поставок западных компонентов, например бортовой электроники.

Фюзеляж, плоскости Superjet выпускают в РФ, а вот моторы, топливосистемы, шасси, «начинка» шли от зарубежных заводов-изготовителей. И эксплуатанты сталкиваются с аналогичной импортным образцам проблемой потребности в западных деталях, необходимых для последующего содержания техники. Таким образом, хотя изделию можно делать проверки «C» и «D» у нас, это не спасает.

Вывод здесь лежит на поверхности: Superjet в конечном итоге будет снят с производства и выведен из эксплуатации из-за отсутствия доступа к комплектующим нероссийского происхождения, разве что прослужит на какой-то год-два дольше. Вместе с тем, стремясь избавиться от жёсткой технологической зависимости, российские конструкторы пытаются создать полностью отечественный МС-21.

Опоздавшие на 40 лет


В благополучные времена к 2030 году планировали собрать более тысячи лайнеров МС-21, Superjet, Ту-214 и других. Однако их стабильный серийный выпуск пока отложен до лучшей поры, отчасти из-за серьёзных санкций, а отчасти из-за необходимости перенаправлять ресурсы на военные нужды.

Переоборудовать МС-21 особенно непросто: судно изначально проектировалось с двигателями и авионикой из США, а у нас нет промышленной базы для их замены. Анонимный источник из Ростеха констатирует:

В двигательных технологиях мы отстали лет на 40, то же касается композитов. Если КНР сможет поставлять надёжные двигатели, у МС-21 появится перспектива, но не раньше 2029 года.

В заключение добавим, что «Росавиация» провела 24 февраля отраслевое совещание по повышению уровня безопасности полётов под председательством главы ведомства Дмитрия Ядрова. Помимо прочего, в числе предпринимаемых мер прозвучали:

Предоставление дополнительного тренировочного времени для совершенствования навыков лётного состава. Поддержание на высоком уровне натренированности пилотов в ручном пилотировании, а также навыков исправления ошибок. Оценка методов и методик подготовки курсантов учебных заведений гражданской авиации.

И ни слова о кричащих текущих проблемах с техническим состоянием авиапарка.
44 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +18
    28 февраля 2025 09:24
    Характерная статья. Мы ныне ничего сделать не сможем значит и делать ничего не надо. Дождемся окончания санкций и все закупим снова. А как же разговоры про рынок который все порешает и где "эфективные менеджеры" получающие большие зарплаты? Ответы понятны но от этого и страшны.
    1. +4
      28 февраля 2025 11:10
      рынок где "эфективные менеджеры" получающие большие зарплаты - это не рынок да и не менеджеры а барыги ну а зряплата она и есть зря плата то есть не в коня корм!
    2. +4
      28 февраля 2025 16:58
      как же разговоры про рынок который все порешает

      вот он всё и порешал. невидимая рука показала фигу и помахала самолётикам на прощанье. если летуны в стране делать не могут, значит на них достаточного рыночного спроса нет чтобы выродить предложение. экономика обэкономилась, больше ниче делать не надо.

      а всех несогласных мы сейчас быстро транклюкируем уморительными шуточками про коммунальные квартиры, очереди за хлебом, колбасными электричками и бананами на новый год.
  2. +10
    28 февраля 2025 09:36
    Не надо было гнобить и терять своё гражданское авиастроение! Упрек Бене-алкашу и последователям... Из этой же серии станкостроение, электроника, машиностроение и пр. и пр..
    1. +4
      28 февраля 2025 21:40
      Не надо было гнобить и терять своё гражданское авиастроение!

      Это было очевидно ещё в начале 2000-х поскольку авиастроение в целом - это же не только пассажиры, но и военные транспортники и прочие боевые на основе гражданских. Это также развитие взаимных поставок комплектующих между гражданскими и военными заводами. Однако, коррупция всё победила, в т.ч. и ТУ-214.
  3. -2
    28 февраля 2025 10:09
    Хватит писать чушь am , срочный запуск в серию Ту-334М решит все проблемы за даром, Иран так же давно хочет эти самолеты, серия будет несколько тысяч штук, их африка и азия ждет как пирожки. Полная унификация Ту-214М и Ту-334М создаст много рабочих мест, а запуск Ил-62М2 с новыми движками и БРЭО от Ту-214 решит вопрос по международным рейсам, хватит кормить запад am
    1. +4
      28 февраля 2025 10:58
      Тут главный вопрос, а эта головная боль разве нужна путинским манагерам, да и ему самому тоже, лучше как в старые добрые времена - продали нефть, бабло раздербанили, а на остаток купили для пипла поюзанных боингов , чтобы не возмущались особо
      1. -4
        28 февраля 2025 11:27
        запуск полного цикла авиастроения это миллионы рабочих мест, а институты и летные училища у нас есть, надо просто подписать указ о запуске производства Ту-334М, ПД-8 готов, а SS-100 он родился уже мертворожденным и безопаснее из них сделать беспилотники, заполнить фюзеляж нефтью, бак из ПВХ затолкать и запустить на украину, так есть что бомбить am
    2. +1
      28 февраля 2025 11:11
      Глупость — дар Божий, но не следует им злоупотреблять.
      1. 0
        6 марта 2025 09:54
        Чем богаты тем и рады !

        Глупостью... fellow
    3. -1
      28 февраля 2025 17:39
      Цитата: Дмитрий Волков
      Полная унификация Ту-214М и Ту-334М создаст много рабочих мест, а запуск Ил-62М2 с новыми движками и БРЭО от Ту-214 решит вопрос по международным рейсам, хватит кормить запад

      верно
    4. -2
      5 марта 2025 08:48
      Не знаю что ты куришь, но завидую, вот только сказки про несостоявшийся ТУ-334 с с укродвигателем и древней авионикой уже достали. Смени пластинку.
      1. 0
        5 марта 2025 11:07
        Миха, ты не летчик и не знаешь, что в ПХД, мы ходим и собираем весть мусор по всему аэродрому, и это делается всегда, чтоб бычки на впп не кидали, а все летит в ТРД, а пылесосы с нижним расположением движков это капец как дорого для бюджета, а конструкторы тупые laughing
        1. 0
          6 марта 2025 09:55
          Ему ... он не понимает что такое нижнее расположение движков...
        2. -1
          9 марта 2025 14:45
          Я не летчик но на авиапредприятии поработал и пилотов убирающих мусор не видал. И не надо переводить стрелки с древнего хоть и модернизированного, движка на бычки. Да и я не уверен, что его производство архивного проекта можно реанимировать под ПД-8, проще проектировать новый из современных материалов. Под "гениальностью" конструкторов подписываюсь, советская школа кострукторов приказала долго жить.
          1. 0
            9 марта 2025 14:58
            Убирают мусор пилоты на пхд только в армии, просто у нас дебильная система и время пилотов и деньги считать не умеют, проще нанять четырех дворников и те должны работать всегда am
  4. +4
    28 февраля 2025 10:29
    Я в жизни не поверю, что при фактическом состояния нашей металлообрабатывающей промышленности и толковых инженерах мы не можем создать свой двигатель на замену кукурузнику. Просто идёт сознательный саботаж на самом верху.
    Во время второй мировой мы же делали движки на самолёты, даже в то время. А сейчас то вообще не проблема.
    Это же поршневые движки, не турбореактивные.
    1. -3
      28 февраля 2025 11:17
      Во время второй мировой мы же делали движки на самолёты, даже в то время

      - откуда вы гении беретесь? самолет для войны и самолет мирного времени это ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ, вы ресурсом тех двигателей интересовались? это были десятки часов. Треть потерь нашей авиации - не боевые, в том числе из-за заводского брака, когда за станками стояли школьники
    2. 0
      28 февраля 2025 17:37
      Цитата: Alex_Kraus
      Я в жизни не поверю, что при фактическом состояния нашей металлообрабатывающей промышленности и толковых инженерах мы не можем создать свой двигатель на замену кукурузнику. Просто идёт сознательный саботаж на самом верху.

      очевидно, что гайдарочубайсовских последышей пора и нужно вычищать поганой метлой!
      1. 0
        5 марта 2025 08:55
        Псевдо экономические теории о невидимой руке рынка и псевдо свободный рынок, не позволяют работать экономике России. Все эксперты в которым по разным вопросам обращается правительство являются выкидышами последователей импортных эконом теорий, остальных в "святый 90-е" вычистили из науки.
  5. +4
    28 февраля 2025 10:31
    У нас решимость экономить средства, откладывая необходимые программы для страны - есть., А ума и решимости выполнять нет, поскольку правят нашей экономикой люди выученные Гайдаром и Чубайсом. Воровать от программ обучены хорошо, а что либо делать просто не способны. Проблемы с двигателями не решались только потому, что властям это было не важно, поскольку казалось слишком затратно. Иначе бы уже решили. И про композиты - то же самое. Зачем тратить, когда попробуем достать и бабло поделим.
  6. +7
    28 февраля 2025 10:44
    Если бы подобный подход к выполнению намеченных планов был при Сталине, мы бы до сих пор атомного оружия не имели, все считали бы , как наши кремлевские руководители где сэкономить, как таргетировать инфляцию и пр по лучшим заветам учителя путине по лже экономике, господина Ясина. Да и сегодняшние советники ВВП все ученики Гайдаро-чубайсовской школы. Поэтому не поймешь помощники или вредители-саботажники. Причем второе скорей.
    1. +2
      28 февраля 2025 17:36
      Цитата: kriten
      Если бы подобный подход к выполнению намеченных планов был при Сталине, мы бы до сих пор атомного оружия не имели

      в точку!
  7. +4
    28 февраля 2025 10:51
    А как же импортозамещение, вроде пд-14 уже готов и пд-8 на подходе и авионика есть своя , может не настолько передовая ,но есть же, но скорее всего д'эффективные манагеры Путина наконец дождались своего золотого времени
  8. +10
    28 февраля 2025 11:04
    Да уж ! Кишка тонка у вас против тех кто делал в 70-е резиновые галоши !
  9. +10
    28 февраля 2025 11:10
    Все уничтожители российской авиации сидят в министерских кабинетах и при больших деньгах. Есть советские самолёты, Ту-204/214 и Ил-96, которые производят по одному самолету в два года. Когда нет ничего и выбора нет, надо делать, то что возможно и реально. Увеличивать производственные мощности, бросить все силы на выпуск этих самолётов. Похоже, что власть саботирует развитие отечественной авиации.
    1. 0
      28 февраля 2025 17:40
      Цитата: vlad127490
      Все уничтожители российской авиации сидят в министерских кабинетах и при больших деньгах. Есть советские самолёты, Ту-204/214 и Ил-96, которые производят по одному самолету в два года. Когда нет ничего и выбора нет, надо делать, то что возможно и реально. Увеличивать производственные мощности, бросить все силы на выпуск этих самолётов. Похоже, что власть саботирует развитие отечественной авиации.

      поддерживаю каждое слово
  10. +3
    28 февраля 2025 11:32
    Очень все это наболело...и не только в авиастроении. Вчера был фильм на Спасе "Наши соседи" 1957г. Интересный эпизод - сборочный цех, кипит работа... мастера... рабочие и вдруг появляется пожилой человек - ПРОФЕССОР! После учебы в Политехе, я кандидатов на производстве не видел.. Наука отдельно, производство отдельно! Докатились...
  11. +4
    28 февраля 2025 11:43
    Пока жареный не клюнет а о чем раньше думали?! ку ку чтоли загонять Россию в зависимость ярмо от запада и дать ему накинуть уздечку на нас?!
  12. +6
    28 февраля 2025 12:31
    Обкакались конечно наши рукамиводители по полной,Путин сказал будем развивать ИИ,да теперь надежда только на него и смех и грех.
    1. +9
      28 февраля 2025 13:20
      Страна, которая не в состоянии перевыпустить такой нужный ей "Кукурузник", замахнулась на ИИ.
      Пока у нас лучше всего получается проводить форумы и танковые биатлоны.
      Правда выхлоп ноль.
      1. +2
        28 февраля 2025 22:49
        ИИ, это машинная программа написанная людьми. Программа построена так, что может постоянно во время работы запоминать новые данные, поступающие с разных источников, сортировать их и по мере накопления строить новые алгоритмы необходимые для обработки и так до заполнения памяти и ограничения временем обработки процессором. Первые ИИ появились до ВОВ на лампах и ферритах. ИИ, ничего сложного нет, если не считать математики. ИИ ограничено только радиоэлектронными средствами (р/э) и развитие ИИ полностью зависит от р/э. Радиоэлектронной промышленности в РФ нет, от слова совсем, поэтому говорить о развитии ИИ в РФ, это бред. Перевыпустить Ан-2 проблем нет. КНР выпускает подобный Ан-2 под названием Y-5BG. Нашей власти отечественные самолёты не нужны.
  13. +5
    28 февраля 2025 17:15
    Гыыыыы, я всегда говорил и буду говорить упоротым турбопатриотам что нет у нас и не будет никакого импортозамещения, все на верху молятся и несут на подносе российские редкоземы для звезднополосатого барина что бы он с нами начал сотрудничество а там автоматом нужно снимать санкции а значит своего ничего не нужно думать и выпускать ибо думать современные манагеры не умеют а выпускать тем более. Нынче мы страна блогеров, манагеров и тех ждунов кто за нас придёт и всё придумает и сделает. Это факт и печаль для нас и скоро уйдутте кто умел всё и станет полная власть тех кто не умеет ничего и руки из зада. Ждём отмены санкций и возвращения западных компаний которые накормят нас тараканами и личинками а мы за это им отдадим редкоземы.
  14. +3
    28 февраля 2025 17:34
    есть готовый полностью импотротзамещеный самолет, ту 214, кто мешает масштабировать его производсво по несколькм заводам паралельно? как говорил великий Сталин, у всякой проблемы есть фамилия имя и отчество, нужно менять менеджмент, если он не спсобен к элементарному, или они вообще предатели купленные боингом? и назначить на должности в ОАК и Росавиации ветеранов СВО, справятся, кто научился управлять взводом ротой полком, то сможет управлять и министерством, если предыдущий не справился
    1. +3
      28 февраля 2025 18:30
      Бояр назначает царь. Какой царь, такие и бояре.
  15. -2
    28 февраля 2025 18:13
    «Анонимный источник из Ростеха» - ну я посмеялся от души! Китайцы делают свой 919, но он фактически конструктор из западных систем. Движки Американские. И нет им замены. И если лет через 5-7 китайцы сделают свой, они его и будут ставить на 919. Но лет через 5-7 скорее всего не сделают. Понятно, что 3 года назад нам обрезали внешние поставки как готовых самолетов, так и систем и з/ч, это было бы катастрофой. Но ее уже точно не будет. И никакие 737 и 320 уже не вернутся. Ибо у нас есть свое - Суперджет, МС-21 и Ту-214, и они уже импортозамещены. Сейчас идут испытания, увязка, тесты и тд - в авиации это не бывает так быстро, как починить цепь на велосипеде. И все со своими движками. С 2025 по всем 3 машинам старт серийного производства. Да, до 2030, даже с учетом региональных и местных машин 1000 бортов не сделать, но столько и не нужно. Импортный парк у нас относительно молодой и он выбывает медленнее, чем думали. Остается один вопрос : дальники. И вот тут 777 надо бы вернуть.
  16. +3
    28 февраля 2025 18:52
    Цитата: vlad127490
    Все уничтожители российской авиации сидят в министерских кабинетах и при больших деньгах. Есть советские самолёты, Ту-204/214 и Ил-96, которые производят по одному самолету в два года. Когда нет ничего и выбора нет, надо делать, то что возможно и реально. Увеличивать производственные мощности, бросить все силы на выпуск этих самолётов. Похоже, что власть саботирует развитие отечественной авиации.

    Выпускать что-либо своё - это прозрачные операции, а эффективщикам нужны "тёмные" импортные схемы поставок, на которых можно отмывать деньги! Приведу пример, когда строили ВСТО, то НПС комплектовали синхронными двигателями АВВ по цене в 15 раз превышающей их общемировую установленную стоимость... Сказать кто рулил - сынок Христенко и Голиковой.
  17. Voo
    -1
    1 марта 2025 03:02
    Вся надежда на отмену санкций: как у России не получается «вытянуть» свою гражданскую авиацию в одиночку

    И опять авторы приплетают к этой проблеме Россию, мол Россия то, Россия сё. А кому принадлежат эти самолёты, параходы? России? Нет, принадлежат они беззвестным бенифециарам, собственность, которых, зарегистрирована в росреестре как РФ. А если мы взглянем на этих эффективных собственников повнимательней, то увидим, что среди них нет реальных русских патриотов, сплошь представители глобальной элиты. Отсюда и выходит, что Россия не шмогла, а они могут, но... То зарплата маленькая, то санкции, то не любят их... Короче, им не хочется заморачиваться. Зачем! Ведь они и так все купят, рано или поздно. А вот лапшу на уши повесить, это они мастера. Видели мы импортозамещение. Потому и нет новых самолётов, потому что китай до них недорос.
  18. 0
    2 марта 2025 21:09
    Если кооперативом рулят Лехи Залипутины, у которых на лице как клеймо, жизнь удалась, для которых эта гражданская авиация и ее проблемы, что-то глубоко чуждое и непонятное то рано или поздно будут появлятся статьи типа этой. У персон, которые у нас принимают решения, такие вещи как космос, авиция, электроника, станкостроение вызывают идиосинкразию по причине того что если хоть что-то из этого начать всерьез, типа запуска полного цикла авиастроения и.т.п. то вся их эффективно-воровская система как и они сами покажут свою полную никчемность и несостоятельность. Надо будет не пилить, а реально вкладывать деньги. Нужны будут не эффективные манагеры, а реальные профессионалы. Поэтому они будут до последнего момента затыкать дыры и тормозить реальное решение проблем. Пишите сколько угодно и что угодно, пока санкции не отменят, новые самолеты не появятся.
  19. Комментарий был удален.
  20. +1
    4 марта 2025 19:19
    Ципсы набежало, аж страшно читать их завывания, "как же у нас все плохо, а будет ещё хуже", и у них во всем всегда виноват кто? ..
  21. 0
    5 марта 2025 03:33
    Цитата: Дмитрий Волков
    Хватит писать чушь am , срочный запуск в серию Ту-334М решит все проблемы за даром, Иран так же давно хочет эти самолеты, серия будет несколько тысяч штук, их африка и азия ждет как пирожки. Полная унификация Ту-214М и Ту-334М создаст много рабочих мест, а запуск Ил-62М2 с новыми движками и БРЭО от Ту-214 решит вопрос по международным рейсам, хватит кормить запад am

    Вы как будто только что вернулись из студии пропопрезервативов типа Соловья, который 2 недели, как заткнулся про США и не знает, про что теперь чирикать.
    Нет никаких ни Ту214М, ни 334М. На 334 нет двигателей (раньше стояли украинские).
    За 2024 г. выпустили 1 (один) Ту214, т.е
    объем выпуска находится на уровне крайних 10 лет (1-2 в год), когда не было никаких санкций. Импортозаместить не могут даже Ту214. Про МС21 вообще промолчу.
    Выпускать морально устаревшие Ил62 разработки 60х годов конечно же никто не будет
  22. -1
    5 марта 2025 03:43
    А что они хотели. КБ Ту не разработало за 40 лет ни одного нового самолета.
    КБ Ил, после почти 35 лет застоя, вытащило из ящиков стола проект, который эксперты называли изначально бесперспективным, и попытались его сделать.
    Но, т.к. людей с навыками там почти не осталось, то результат, к сожалению, - не очень.
    КБ Су, никогда раньше не работающее по теме гражданской авиации, сумели создать аварийно-опасный фюзеляж с импортной начинкой. И теперь ругают консультантов из Боинг за то что те (якобы) не заложили в ССЖ возможность роста до 130 кресел. Что, на самом деле, неправда. Т.к. изначально проект был на 60-75-90 кресел и именно такой и создали.
  23. +1
    10 марта 2025 07:20
    В общем, как обычно, вся надежда на Трампа...
  24. 0
    15 марта 2025 19:45
    Ничего своего у нынешних голодранцев в вершках нет...