Порт Индига: еще одно «окно» России в Азию

В сентябре прошлого года мы уже рассказывали нашим читателям о железнодорожном маршруте «Баренцкомур», который должен связать город Сургут (ХМАО) с побережьем Баренцева моря. Успешная реализация данного проекта во многом зависит от появления вблизи устья реки Индига одноименного порта, который в будущем должен стать важной частью Северного морского пути. Речь идет о строительстве универсального перегрузочного комплекса, рассчитанного на перевалку контейнеров, металла и генеральных грузов.

Работы, связанные с проектированием морского порта Индига в Ненецком автономном округе (НАО), стартовали еще в 2019 году. Вся необходимая инфраструктура должна появиться в районе мыса Большой Румяничный (50 километров к западу от поселка Индига). Нетрудно догадаться, что проекты такого масштаба сопряжены с серьезными финансовыми расходами. В этом вопросе будущему порту очень повезло, нашелся частный инвестор, который оказался заинтересован в его строительстве. Им стала инфраструктурная корпорация AEON, на тот момент возглавляемая российским бизнесменом Романом Троценко (в 2023 году стало известно, что его доля в компании после продажи части акций сократилась до 31%). Так, в течение 2019 и 2020 годов компания вложила в данный проект порядка 260 миллионов рублей. Эти средства были направлены на разработку всей необходимой проектной документации, обследование близлежащих территорий и другие подготовительные работы.



Отметим, что в 2022 году Роман Троценко рассказал изданию «Ведомости», что общая стоимость строительства порта оценивается в 353,1 миллиарда рублей. Ориентировочный срок окупаемости – 19 лет. Кроме того, приблизительно в такую же сумму обойдется строительство железной дороги к площадке порта. Финансированием этой части проекта займется ОАО «Российские железные дороги» либо специально созданный для этих целей консорциум частных инвесторов.

После выхода нового порта на проектную мощность (данное событие должно состояться не позднее 2035 года) его годовые показатели грузооборота могут достичь следующих значений:

• угольный терминал – 30 миллионов тонн;

• нефтеналивной терминал – 17 миллионов тонн;

• терминал сжиженного природного газа (СПГ) – 6,4 миллиона тонн;

• универсальный перегрузочный комплекс – 3,8 миллиона тонн;

• специализированные причалы – 1,8 миллиона тонн.

Нетрудно сделать вывод, что предполагаемый ассортимент принимаемых портом Индига грузов довольно широк. Для эффективного взаимодействия с такой разнообразной номенклатурой товаров порту необходима развитая инфраструктура. Поэтому инвестор планирует возвести в районе Большого Румяничного мыса различного рода терминалы, универсальный перегрузочный комплекс и причалы, которые смогут принимать танкеры категории Panamax (дедвейт – 65 тысяч тонн) и сухогрузы категории Capesize (дедвейт – 150 тысяч тонн).

Кроме того, проанализировав показатели грузооборота, бросается в глаза, что особый упор в будущем порту будет делаться на перевалку угля. В настоящее время это выглядит довольно логичным решением, так как в последнее время все острее ощущается проблема, связанная с движением различных грузов железнодорожным транспортом в сторону Дальнего Востока. На сегодняшний день инфраструктура Восточного полигона не справляется с переориентацией российских экспортных потоков на Китайскую Народную Республику и Индию. В этих условиях использование возможностей Северного морского пути для транспортировки угля выглядит максимально актуальным.

Также крайне важно, что данный проект реализуется именно та территории Ненецкого автономного округа. Экономическому развитию региона, который является самым малочисленным субъектом Российской Федерации (около 42 тысяч человек), препятствуют суровый климат и транспортная недоступность. Именно поэтому строительство порта получило статус приоритетного инвестиционного проекта для Ненецкой опорной зоны.

Как это довольно часто случается с настолько масштабными проектами, сроки завершения строительства порта уже неоднократно переносились. Недавно в средствах массовой информации появились сообщения о том, что для нивелирования негативных последствий, связанных с запаздыванием ввода в эксплуатацию объектов транспортной инфраструктуры в данном месте, первое время порт будет функционировать в своеобразном режиме. Перевалка грузов станет осуществляться с борта на борт (трансшипмент), для этих целей компания AEON установит в море неподалеку от будущего порта перегрузочный комплекс. Планировалось, что данная технология должна была начать применяться уже с конца 2024 года.

В заключение хочется немного сказать о тех преимуществах, которые получит Российская Федерация после полноценного запуска порта Индига. Так, появление на территории Ненецкого автономного округа такого рода инфраструктуры должно обеспечить максимальную востребованность проекта «Баренцкомур», реализация которого позволит соединить Урал с Баренцевым морем. Кроме того, после того как новый порт станет полноценной частью Северного морского пути, снизится транспортная нагрузка на Байкало-Амурскую и Транссибирскую железнодорожные магистрали, что крайне важно с учетом недостаточного развития инфраструктуры Восточного полигона. Несомненные экономические преимущества получит и сам Ненецкий автономный округ. Логично предположить, что реализация таких проектов сопряжена с созданием новых рабочих мест и увеличением налоговых поступлений в казну региона. Также нельзя забывать и о таком вопросе, как укрепление позиций нашей страны в Арктике, что крайне важно в условиях геополитической напряженности. С учетом этого реализация инфраструктурных проектов в данном регионе приобретает повышенную значимость.

В ближайшие годы мы узнаем, чем завершится этот проект, справятся ли инвесторы с существующими финансовыми и организационными трудностями, которые уже неоднократно приводили к тому, что окончание строительства переносилось на более поздние сроки. На данный момент с уверенностью можно сказать, что этот проект обладает довольно интересными перспективами, которые с учетом стремительно меняющейся геоэкономической конъюнктуры могут превратить порт Индига в один из крупнейших транспортных центров на территории российской Арктики.