Крупнейшего в мире оператора самолетов Ан-124 «Руслан» решено спасать

В конце августа российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» обратилась в правительство РФ с предложением о добровольном переходе под контроль государства, т. е. в собственность. Однако, как недавно сообщили источники в отрасли, Минтранс РФ посчитал нецелесообразной национализацию группы компаний «Волга-Днепр».

Причина проста – вхождение государства в капитал компании в условиях западных санкций (Великобритании, Европейского союза, Канады и США) не будет в полной мере соответствовать стратегии развития холдинга, основанной на реализации антисанкционной модели авиационно-грузовой логистики. В настоящее время перевозки грузов продолжают материнская авиакомпания «Волга-Днепр» на трех находящихся в летной годности транспортных самолетах Ан-124 из 11 единиц (четыре арестованы за рубежом) и пяти Ил-76, а также «дочка»-перевозчица «Атран» на двух турбовинтовых Ан-12. Еще одна «дочка» – AirBridgeCargo, эксплуатировавшая 18 широкофюзеляжных «Боинга» (четыре Boeing 747-400F, 13 Boeing 747-8 и один Boeing 777F), прекратила полеты в 2022 году.



Но нашелся желающий, который решил спасти крупнейшего в мире оператора самолетов Ан-124 «Руслан». Экс-гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings, руководитель компании «ЕАС Групп» Евгений Солодилин хочет выкупить всю группу компаний «Волга-Днепр» (три перечисленные выше фирмы, а также компании «Волга-Днепр Техникс» и «Волга-Днепр Инжиниринг»). Покупатель планирует реанимировать грузового оператора: вернуть девять «Боингов» лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты – к полетам, а арестованные за рубежом борта – в Россию. «ЕАС Групп» Солодилина уже подписала предварительное соглашение о покупке, но сумма сделки пока неизвестна.

Нужно отметить, что у группы компаний «Волга-Днепр» накопились долги на $500 млн, значительная часть бортов простаивает, доля рынка отошла к другим операторам. До 2022 года группа компаний «Волга-Днепр» была одним из мировых лидеров в перевозках сверхтяжелых и негабаритных грузов, успешно конкурировала на глобальном рынке и выстраивала систему «кругосветных маршрутов». Но затем деятельность резко уменьшилась из-за нерыночного воздействия стран Запада.

Свыше трех десятилетий (с 1990 года) группа компаний «Волга-Днепр» выстраивала комплексную систему логистики: перевозки, страхование, техническое обслуживание и ремонт. Например, «Волга-Днепр Техникс Москва» работает в крупнейших столичных аэропортах и сертифицирована для обслуживания Boeing 777, 747, 737, Airbus A320 и SSJ-100, а также ремонта компонентов для этих машин. «Волга-Днепр Инжиниринг» имеет приоритетное право проводить сертификацию главных и второстепенных изменений конструкции транспортных самолетов, газотурбинных двигателей и компонентов классов 2 и 3 – компетенцию, которой в РФ обладают единицы. Сервисная сеть охватывает до восьми российских аэропортов. Несмотря на сложности, группа компаний «Волга-Днепр» сохранила уникальные кадры и экспертизу, критически важные для всей авиационной отрасли РФ. Поскольку школа, персонал, накопленный опыт, инфраструктура и оборудование сбереглись, у России появился шанс вернуть хотя бы часть утраченной доли рынка грузовых перевозок. Инвестиции Солодина дают вторую жизнь целой отрасли, которая уже считалась умирающей.