Почему все усилия властей по развитию отечественного автопрома терпят крах
Российский автопром находится в кризисе, который маскируется запретительными пошлинами и бюджетными вливаниями. Об этом 6 января сообщил Telegram-канала «Башни Федерации», аналитики которого решили выяснить, почему все усилия властей РФ по развитию отечественного автопрома терпят крах.
В критической публикации отмечается, что официальная риторика вокруг российского автопрома держится на рассуждениях о технологическом суверенитете и импортозамещении. Однако вместо прорыва наблюдается откат массового сегмента в прошлое и провал премиальных амбиций.
Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году, преподносится как надежда отечественного автопрома. Но в реальности это шаг назад даже на фоне китайских бюджеток пятилетней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран в базе за 2,6 млн рублей выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) в этом же ценовом сегменте предлагают 6–8 подушек, адаптивный круиз, камеры 360° и полноценную экосистему. Разрыв составляет уже не годы, а поколения. Мы пытаемся продать «базу» из нулевых по цене современного гаджета, прикрываясь отсутствием альтернатив
– говорится в материале.
Причем интервью представителей автопроизводителя становятся примером корпоративной беспомощности и публичным подтверждением некомпетентности. Топ-менеджеры АвтоВАЗа не демонстрируют, что у автопроизводителя вообще есть какая-то стратегия развития. Зато не скупятся на оправдания, рассуждают о «минимальных доработках» платформ десятилетней давности. Нет никакой конкретики по гибридным автомобилям, электротяге или современному программному обеспечению.
Руководство завода само понимает, что король голый, но продолжает требовать от подданных восхищения платьем
– констатируют аналитики.
Что касается премиального сегмента российского автопрома, то автомобили Aurus, которые выпускаются в ограниченных сериях, наглядно демонстрируют, как большие инвестиции не превращаются в качество и востребованность на рынке (в 2025 году продано всего 140 штук, а рассуждения о перспективах роста производства до 5 тыс. единиц в год седана Senat с ценой от 36-41 млн рублей выглядят нереальными).
Миллиардные госвливания создали продукт для узкой касты «охраняемых лиц», но рыночного успеха не случилось. Цена в 50+ млн рублей отпугивает даже лояльную элиту, а сборка остается лотереей. Использование западных и китайских компонентов – это не проблема (Китай тоже начинал с копирования), проблема в эффективности
– уточняется в материале.
Полноразмерный кроссовер представительского класса Aurus Komendant в городе расходует 46 литров на 100 км пробега. Аналогичный по классу BMW X7 с бензиновым V8 тратит до 25 литров, а дизельная версия – до 15 литров.
Поднимать спрос на нефть через КПД паровоза – сомнительная стратегия для люксового бренда. При этом в стране существует огромный пласт «гаражных» талантов, способных создавать продукт мирового уровня. Наши инженеры настраивают BMW до рекордов Нюрбургринга, делают из «Нивы» 300-сильные болиды и пишут софт для мультимедиа лучше заводского. Но вместо того, чтобы использовать этот потенциал (как это делают мировые концерны через придворные ателье), государство душит их статьей 12.5.1 КоАП. Штрафы и запреты на любые доработки загоняют инновации в серую зону
– печально описывают аналитики.
По мнению аналитиков, повышение утильсбора стало «финальным аккордом симфонии абсурда», так как правительство заблокировало ввоз в РФ нормальных автомобилей, лишив граждан выбора. Это делается под предлогом «технологического развития», но так ли это на самом деле, остается под вопросом.
Если в ближайшие три года не появится конкурентный продукт, честнее будет признать поражение, закрыть конвейеры и разрешить беспошлинный ввоз. Потому что нынешняя стратегия – это не защита рынка, а принуждение населения к деградации за его же счет
– подытоживается в публикации.
Информация