Авторынок России: в грузовом сегменте произошел коллапс
Прошедший 2025 год стал крайне тяжелым для автомобильного рынка России. Высокая ключевая ставка ЦБ РФ значительно снизила объемы кредитования отрасли со стороны коммерческих банков. Об этом 10 января написал у себя в Telegram-канале российский экономист Никита Комаров (псевдоним Константин Двинский), оценивая ситуацию.
Он отметил, что весь рынок «легковушек» в РФ сократился в 2025 году на 16% по сравнению с 2024 годом. Платить 25% за автокредит никто не желает, а в госбюджете нет денег на поддержку спроса. Ситуацию несколько смягчила укрепившаяся российская национальная валюта, но очередные индексации утилизационного сбора серьезно нивелировали фактор рубля.
Продажи новых легковых автомобилей составили 1,3 млн единиц, что на 16% меньше, чем в 2024 году. Тем не менее, под конец года рынок стал несколько оживать: в ноябре было +5% (г/г), а в декабре - уже +11% (г/г). Причем связано это не с утилизационным сбором, так как год назад он также индексировался. В ближайшие месяцы на фоне низкой базы мы продолжим видеть двузначный рост
– привел статистику он.
Лидером на авторынке РФ по-прежнему остается АвтоВАЗ, но он теряет долю на нем, опустившись с 28% до 25%. В 2025 году этой автомобилестроительной компанией было продано чуть больше 330 тыс. автомобилей, что на 25% меньше, чем в 2024 году. АвтоВАЗу не помогают ни утилизационные сборы, ни субсидии, ни льготы по налогу на прибыль, ни прочие защитные механизмы от государства.
И это логично, ведь за сопоставимые с Lada Vesta деньги можно купить неплохого «китайца», причем собранного в России. В 2025 году китайские концерны все же стали осваивать наш рынок. Но чаще всего – с местным партнером. На 96% выросли продажи «белорусского» Belgee (Geely), хорошие продажи показывает Tenet (Chery). Плюс 132% прибавил «питерский» Solaris (KIA и Hyundai)
– добавил показателей эксперт.
Он обозначил, что Топ-5 брендов в РФ по итогам 2025 года выглядят так: Lada – 330,35 тыс. штук (-25% год к году), Haval – 173,4 тыс. штук (-9% г/г), Chery – 99,9 тыс. штук (-37% г/г), Geely – 93,9 тыс. штук (-37% г/г), Belgee – 68 тыс. штук (+96% г/г).
В грузовиках произошел самый настоящий коллапс. Рынок упал вдвое: со 126 тыс. до 61,5 тыс. Такой кризисной ситуации на рынке не было давно. Тем не менее, наш основной производитель – КАМАЗ – достойно справляется с ситуацией. Продажи концерна упали только на 21% (сильно лучше рынка), а выпуск практически не изменился за счет сохранения хороших объемов экспорта. Доля на рынке увеличилась с 18% до 30%. ГАЗ и «Урал» потеряли больше, но первый работает, в основном, в сегменте легкого коммерческого транспорта, а второй сейчас больше заточен под оборонку
– объяснил он.
Эксперт поведал, что Топ-5 автопредприятий на рынке грузовиков в РФ выглядит следующим образом: КАМАЗ – 18,3 тыс. штук (-21% г/г), китайский Sitrak – 7,6 тыс. штук (-61% г/г), ГАЗ – 4,7 тыс. штук (-38% г/г), китайский Shacman – 4,6 тыс. штук (-70% г/г), китайский FAW – 4,5 тыс. штук (-62% г/г).
В сегменте легкого коммерческого транспорта (LCV) в РФ ситуация также непростая. В 2025 году падение составило 24% с 108,5 тыс. до 82,9 тыс. единиц продукции. Этот сегмент авторынка на 90% контролируется российскими фирмами.
Про потенциал восстановления говорить пока сложно, но отложенный спрос сохраняется. Примечательно, что в данном сегменте продажи Lada выросли на 34%. Но это связано с возобновлением в середине 2024 года выпуска коммерческого Largus. Марки ГАЗ, УАЗ и Sollers («Соллерс») потеряли 25-38% продаж
– разъяснил положение дел он.
В сегменте LCV Топ-5 по продажам выглядит так: ГАЗ – 40,5 тыс. штук (-33% г/г), Lada – 14,5 тыс. штук (+34% г/г), УАЗ – 11 тыс. штук (-38% г/г), Sollers – 7,5 тыс. штук (-26% г/г), немецкий Mercedes – 2 тыс. штук (+41% г/г).
Что касается прогнозов на 2026 год, то делать их еще рано. С одной стороны, снижение ключевой ставки ЦБ РФ, а следом стоимости кредитов от коммерческих банков должно помочь авторынку России восстановиться, но с другой – свободных средств в корпоративном секторе очень мало. Физические лица (граждане) еще могут увеличить спрос на легковые автомобили по мере снятия депозитов со счетов в банках, но сегменты грузовиков и LCV продолжат находиться под давлением, так как у юридических лиц с деньгами туго.
Информация