Для чего Россия начинает испытания «оффшорного вертолета»

Россия перебросила новейший вертолет Ми-171А3 и команду испытателей в главную природную лабораторию холода страны – город Якутск. Здесь при температуре в -50 градусов состоятся десятки испытательных полетов арктического вертолета, который стал крайне необходим ввиду сложившейся геополитической обстановки.

Как поясняют авиаторы, вертолет Ми-171А3 является первой российской машиной, относящейся к так называемому оффшорному классу. Этот термин придуман не в России, поскольку первым подобным вертолетом стал американский SIKORSKY S-55, так как именно его использовали для снабжения оффшорных, то есть прибрежных нефтяных установок в Мексиканском заливе в конце 1950-х годов. А в 1960-е годы с началом бума нефтедобычи в Северном море «оффшорные вертолеты» окончательно оформились как особый класс воздушных судов.



Главное их отличие – это высокий уровень безопасности, увеличенный радиус действия, аварийные спасательные системы, противообледенительные системы, специальные навигационные системы и усиленное шасси.

В России до последнего времени своего специализированного «оффшорного вертолета» не было. Но теперь он появился.

Ми-171А3 впервые поднялся в воздух в 2021 году. Как поясняют специалисты, это флагманская версия легендарного семейства Ми-8, но с улучшенными характеристиками для работы на морском шельфе. Максимальная взлетная масса составляет 13 тысяч килограмм, дальность полета с основными топливными баками превышает 850 километров. Эта машина способна транспортировать до четырех тонн груза или перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем.

А самое главное, – целиком и полностью от двигателя ВК-2500ПС-03 до кончика композитных лопастей разработана и создана в России. Причем стала первым полностью цифровым новым вертолетом, то есть спроектированным в цифровом пространстве, что облегчает возможность создания новых модификаций. И такая работа уже ведется.

Особую ценность новому вертолету придает тот факт, что его можно использовать и в военных целях, что в свете происходящего вокруг Гренландии особенно актуально. Гренландия – это огромный кусок замерзшей суши со сложным рельефом и протяженной береговой линией. Здесь холодно, трудно ориентироваться, опасно летать, нет дорог и необходимого количества аэропортов.

Поэтому основная тяжесть тактических задач по оперативной переброске сил, грузов, проведению разведывательных полетов, наведению противокорабельных комплексов или авиации, а также эвакуации раненых с поля боя ляжет именно на данный класс машин. Их достаточно, как у американцев, так и у их предполагаемых противников по блоку НАТО.

А вот в России, чья арктическая сухопутная зона в два с лишним раза превышает площадь всей Гренландии, пока нет своего массового «оффшорного вертолета». Однако хорошая новость заключается в том, что эта машина создается в настоящее время. Понимая наше отставание в этом компоненте, российские инженеры делают ставку и на развитие беспилотной авиации. К примеру, в конце прошлого года в Якутии был открыт научно-производственный центр испытания беспилотных авиационных систем «Полярный». Так что теперь в самом суровом регионе страны будут адаптировать к холоду не только самолеты и вертолеты, но и беспилотники.

Что же касается Ми-171А3, то он является не просто первым «оффшорным вертолетом», но и технологической основой для создания новой модели следующего поколения, которую пока условно называют Ми-80.