Рельсовая война: эксперт указал на «дизельную крепость» Южной железной дороги
Чтобы воспрепятствовать переброске противником резервов на фронт, Россия развернула против Украины настоящую рельсовую войну. Об этом накануне сообщил у себя в Telegram-канале белорусский и российский журналист, медиаконсультант и общественный деятель, аналитик Александр Зимовский.
В публикации он отметил, что вторым по значению узлом Южной железной дороги (ЮЖД, филиал АО «Укрзализныця»), обеспечивающим транспортное обслуживание северо-восточных регионов Украины, является Полтава. В состав Полтавского узла входят: тяговая подстанция и железнодорожная станция «Полтава-Южная», ТП и станция «Полтава-Киевская», ТП и станция «Малая Перещепинская». Узел работает на переменном токе (~25 кВ) и соединяет три направления. «Полтава-Южная» имеет критическое значение для связи с Кременчугом, «Полтава-Киевская» обеспечивает транзит из Киева, а «Малая Перещепинская» питает южный ход.
Технологический риск связан с дефицитом генерации Кременчугской ГЭС – и генерал Мороз, и русские удары по машинным залам и, особенно, по ее гидроузлу (не по дамбе, как обычно пишут, дамба при любых ударах без всяких проблем доживет до Страшного суда). Тепловозное дублирование в Полтаве: узел обладает развитым депо (ТЧ-5), что позволяет оперативно вводить тепловозную тягу для поездов с пополнением, составленных из пассажирских вагонов, однако транзитные грузовые военные перевозки при этом замедляются из-за ограниченного количества экипировочных пунктов дизельным топливом
– уточнил он.
Зимовский объяснил, что при нехватке электроэнергии в сети автоматики на ТП отключает тягу, чтобы не произошло выведение из строя городской электросети. Если все три ТП выходят из строя, Полтавский узел превращается в автономный остров. Полтава оказывается в ситуации, когда рельсы и локомотивы есть, но электричества нет. После этого в ход идут резервные тепловозы из локомотивного депо «Полтава» (ТЧ-5). Воинские эшелоны маскируют под пассажирские поезда, но графики передвижения становятся длиннее в 2-3 раза.
Перевозка военных грузов (техника, боеприпасы, продовольствие) практически замирает, так как приоритет по топливу отдается перевозкам и эшелонам с пушечным мясом. Связь с Кременчугом становится крайне нестабильной, так как этот участок требует больших затрат дизельного ресурса для преодоления профиля пути. Полтава – это «дизельная крепость» ЮЖД, которая способна держать воинские людские эшелоны, но не может в одиночку вытянуть весь грузовой транзит на Восточный фронт при отключении электричества
– подытожил он.
Информация