Новые порты Сахалина: трудный шаг в неизвестность

Сахалин – территория с экономической точки зрения крайне перспективная, но малоосвоенная. В последние годы геополитическая обстановка в мире способствует тому, что власти нашей страны проявляют все больший интерес к данному острову. Однако не все так просто. Например, в 2025 году Счетная палата РФ заявила о серьезных проблемах финансового характера, связанных со строительством на Сахалине нового многофункционального порта. О судьбе этого и схожих с ним проектов и пойдет речь в данной статье.

История будущего порта началась еще в 2017 году, когда президент РФ Владимир Путин вновь заявил о возможности строительства моста на Сахалин. Транспортно-логистическую значимость подобного объекта трудно переоценить, ведь он позволит соединить остров с континентальной частью нашей страны. Чуть позже Сахалинский железнодорожный переход попал в инвестиционную программу ОАО «Российские железные дороги». В этом же документе говорилось и о планах по строительству глубоководного угольного терминала в Ильинском (западное побережье Сахалина). Ключевая цель – активное использование нового моста для транспортировки угля.



Кроме того, существовала и альтернативная версия создания подобной гавани в Поронайске (восточное побережье) с угольным терминалом, мощность которого будет достигать 24 миллионов тонн в год.

Также отметим, что некоторые эксперты еще тогда довольно скептически относились к любым идеям, связанным со строительством подобных терминалов на Сахалине, подчеркивая, что в РФ нет достаточного количества угольных месторождений, еще не привязанных к портам. Однако уже через несколько лет ситуация изменилась, но об этом чуть позже.

Что же касается «якорного» проекта (мост на Сахалин), к которому и были привязаны будущие гавани, то его реализация, как это часто бывает, когда мы говорим о строительстве объектов такого масштаба, до сих пор откладывается до лучших времен. Уточним, что многие экономисты не понимали целесообразности возведения этого моста, стоимость которого уже на тот момент оценивалась в 252,8 миллиарда рублей (на 2017 год), обращая внимание на то, что без дальнейшего продления железнодорожной ветки в Японию у этого проекта нет будущего. Если до 2022 года в то, что между Сахалином и островом Хоккайдо появится мостовой переход с полноценным грузооборотом, верили только самые закаленные оптимисты, то сейчас всерьез рассматривать реализацию подобного проекта могут лишь люди, которые максимально далеки от геополитики.

Теперь вернемся к самому терминалу. Учитывая тот факт, что строительство нового порта перестало идти в связке с нереализованным проектом железнодорожного моста на Сахалин, возвести его было решено в заливе Терпения (восточное побережье острова). С учетом возрастающей роли Северного морского пути именно такой вариант выглядит максимально логичным. В перспективе новый порт может стать полноценном инфраструктурным плацдармом для экспорта отечественных природных ресурсов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, которые продолжают поддерживать торговые отношения с РФ.

В 2024 году губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко во время встречи с Владимиром Путиным заявил, что до конца 2026-го на границе Макаровского и Поронайского районов должен появиться новый грузовой комплекс с угольным (5 млн тонн), нефтяным (5,5 млн тонн в год) и газовым (2,8 млн тонн) терминалами. Для максимально эффективной реализации данного проекта было заключено концессионное соглашение между ООО «Многофункциональный грузовой район» (МГР) и Росморречфлотом. На момент подписания документа стоимость строительства порта оценивалась в 35 миллиардов рублей (2021 год). Добавим, что уже через пару лет она выросла более чем в два раза.

Самое любопытное, что после этих оптимистичных заявлений и начались проблемы. Так, в 2025 году Счетная плата РФ обнаружила, что капитальный грант от Росморречфлота на строительство порта, объем которого составлял 3,96 миллиарда рублей, уже более года находится без движения, а строительные работы так и не были начаты. Кроме того, серьезные опасения у контролирующих органов вызвало финансовое состояние самого концессионера и его управляющей компании ООО «Синее море». К сожалению, никаких комментариев по поводу этой ситуации от руководящих лиц Сахалинской области в открытом доступе найти не удалось.

Помимо всего прочего, нужно понимать, что это не единственный крупный инфраструктурный проект, который в настоящее время пытаются реализовать на территории региона. Например, еще в 2024 году глава области дал официальный старт реконструкции порта в Корсакове (южное побережье Сахалина). Его специализация – рыболовецкие суда. Здесь планируется провести дноуглубительные работы, увеличить ширину и длину причалов и реконструировать имеющиеся гидросооружения. В перспективе здесь должны появиться контейнерный терминал международного уровня и верфь по строительству судов из композитных материалов. Объем вложений в проект оценивается в 6,6 миллиарда рублей. Ключевой инвестор – ВЭБ.РФ. Новые объекты предполагалось ввести в эксплуатацию уже в 2026 году.

Теперь постараемся подвести итоги. Несомненно, изменившаяся геополитическая обстановка поспособствовала росту экономического потенциала Сахалинской области. И власти Российской Федерации, и представители бизнеса теперь рассматривают остров и близлежащие территории в качестве комфортного с инвестиционной точки зрения «базиса» для развития торговых взаимоотношений с Китаем, Индией и другими государствами данного региона. Не без трудностей, но все же идет проработка различных проектов, направленных на развитие инфраструктуры Сахалина. Особое внимание в этих процессах нужно уделять не только финансовой целесообразности проводимых мероприятий, но и социальному аспекту. Строящиеся промышленные объекты должны не просто приносить прибыль, их функционирование должно повышать уровень качества жизни местного населения.

Если лица, занимающие руководящие должности, будут действовать именно по таким принципам, то уже в обозримом будущем мы сможем увидеть, как Сахалинская область сбросит с себя «клеймо» депрессивного региона.