Последний шанс российской нефти: цена на танкерные перевозки рекордно взлетела

В условиях геополитической нестабильности и санкций, меняющих глобальные торговые маршруты энергоносителей, западным юрисдикциям и рынкам приходится считаться с теневым оборотом нефти. Острая нехватка высококачественного тоннажа привела к резкому росту фрахтовых ставок до уровней, невиданных в истории отрасли. Об этом пишет ресурс gCaptain.


– говорят эксперты о череде кризисов, которые обрушились на отрасль с 2020 года.

Пандемия значительно снизила спрос на нефть и общее потребление энергии. Кроме того, боевые действия на Украине коренным образом изменили карту глобальных энергетических перевозок, открыв новые торговые маршруты, которых раньше не существовало.

Эскалация тарифов, продолжающаяся нестабильность на Ближнем Востоке, события в Венесуэле и непрекращающиеся беспорядки в Иране еще больше усугубили рыночную неопределенность. Практически везде, где добывается нефть, геополитические события свершаются почти еженедельно.

В перспективе эксперты видят совокупность структурных факторов, способствующих поддержанию высоких ставок в течение многих лет. Мировой спрос на нефть находится на рекордном уровне, в то время как портфель заказов на новые танкеры остается небольшим и составляет около 14% от существующего флота.

Суда старше 15 лет так или иначе будут выведены из эксплуатации в течение следующих 2-3 лет, и их потребуется заменить. Новых судов недостаточно. Этот дисбаланс указывает на то, что благоприятных рыночных условий хватит как минимум на два-три года. Рынок захватят суда теневого флота, так как бывшие танкеры официального флота сразу же перейдут в теневой разряд взамен попавших под санкции.

От этой ситуации проигрывает официальный западный рынок поставок сырья, а выигрывает российская теневая сфера экспорта. Схема заключается в том, что с ростом тарифов на перевозку, а также подъемом котировок общая стоимость грузов возрастает радикально.
Таким образом, российское сырье, которое поставляется с огромным дисконтом, к тому же танкерами теневого флота, ставки на которые сильно отличаются от «официальных» (хотя бы потому, что они принадлежат зачастую поставщику), снова выглядит как бестселлер и «маст хэв» для любого клиента, который считает не только риски, но и маржу НПЗ.

Так что беспрецедентный рост танкерных тарифов в западной юрисдикции дает новый и, вероятно, последний шанс российской нефти на увеличение продаж и спасение доходов от нефтебизнеса.