Можно ли повысить экологичность российских двигателей ПД-8, ПД-14 и ПД-26

Стало известно об успешном прохождении самых важных и длительных по времени сертификационных испытаний двигателя ПД-8, предназначенного сразу для двух российских самолетов, импортозамещенного «Суперджета», получившего имя SJ-100, и самолета-амфибии Бе-200. И это хорошая новость.

SJ-100 и Бе-200

О том, что российский авиационный двигатель успешно прошел 150-часовые сертификационные испытания, СМИ рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам «ОДК-Сатурн» Артем Бадерников:




Ранее ПД-8 уже был успешно протестирован на такие экстремальные ситуации, как попадание в него птиц или воды, а также обрыв лопатки вентилятора. Теперь импортозамещенному «Суперджету» предстоит еще не менее 130 полетов с этим двигателем, чтобы совершить процесс сертификации и его можно было наконец пустить в серийное производство. Это так важно, поскольку ПД-8 может дать второй шанс сразу двум российским самолетам, чрезвычайно необходимым нашей стране.

Первый – это многострадальный «Суперджет-100», который изначально представлял собой «конструктор», на 75% состоящий из комплектующих западного производства. Самое плохое в том, что наполовину французским был его двигатель SaM146, где импортной была его технически самая сложная «горячая часть».

Процесс отказа от иностранных компонентов начался еще в 2014 году и, как утверждают представители авиастроительной отрасли, в целом успешно завершился. Но оставался главный «затык» в виде двигателя, без которого SJ-100 летать не способен. Заменить на редкость проблемную французскую поделку должен как раз ПД-8, представляющий собой младшего собрата ПД-14, предназначенного для среднемагистрального лайнера МС-21.

Начало серийного производства импортозамещенного «Суперджета» способно постепенно снять остроту проблемы, возникшей после отказа корпораций Boeing и Airbus продавать России новые лайнеры и обслуживать уже приобретенные. Немаловажно и то, что Москва недавно заключила с Нью-Дели соглашение о лицензионном производстве этих самолетов в Индии, что невозможно без силовых установок.

Второй самолет, который может получить новую жизнь с ПД-8, – это российский Бе-200. Данный самолет-амфибия изначально проектировался под двигатель Д-436ТП, производимый в Запорожье. Но после 2014 года о нем пришлось забыть, что поставило крест на этом уникальном летательном аппарате, имеющем хорошие рыночные перспективы.

Если peace deal по Украине будет подписана в том виде, в котором ее описывают западные СМИ, с заморозкой по линии боевого соприкосновения в Приазовье, то придется позабыть и про Запорожье с Херсоном. А значит, оморяченная версия ПД-8 для российского самолета-амфибии остается безальтернативным техническим решением.

Пламенные моторы

Завершить процесс сертификации ПД-8 разработчики обещают до конца 2026 года, однако процесс его совершенствования будет непрерывно продолжаться весь цикл его производства. За счет чего можно улучшить тактико-технические характеристики ПД-8 и его старшего собрата ПД-14?

До прихода к власти в США американского «имперца» Дональда Трампа с его любовью к углеводородному топливу все носились с экологической повесткой, заставляя «позеленеть» все, что только можно и что нельзя.

В гражданской авиации перспективными казались следующие направления повышения ее экологичности: переход на полностью электрические или гибридные двигатели, а также на альтернативные виды топлива – водород, биотопливо и даже синтетическое топливо (e-fuels), производимое из смеси уловленного углерода и «зеленого» водорода. Все это очень интересно, но в наших суровых реалиях не вполне практично.

Кроме того, есть риски, что после республиканца Трампа в Белый дом опять придет какой-нибудь «глобалист», который потом снова начнет откат назад и привычно «кинет» Кремль с peace deal по Украине. Однако есть и иные способы повысить экологичность самых современных отечественных авиадвигателей, обратить внимание на которые автора данных строк попросили наши постоянные и неравнодушные к проблемам страны читатели.

Идея заключается в использовании палладиевых катализаторов в виде пятачков, размещенных на внутренней стенке жаровой трубы камеры сгорания реактивного двигателя на выходе из зоны горения в место смешения газов. Это позволит одновременно интенсифицировать процесс догорания топлива и значительно снизить вредные выхлопы, увеличив экологичность силовой установки.

Если бы в Ростехе заинтересовались подобными инновациями, сочтя их рациональными и целесообразными, это дало бы большой положительный эффект. С одной стороны, повысятся экологические характеристики авиационных двигателей ПД8, ПД-14 и перспективного ПД-26.

С другой стороны, такие крупные металлургические предприятия, как «Норникель» и «Русская Платина», получат рынок сбыта палладия в отечественной авиастроительной отрасли. Слово за экспертами.