Что значит для РФ начало работы первого ледового танкера «Алексей Косыгин»

Первый российский танкер-газовоз ледового класса «Алексей Косыгин» приступил к своей первой доставке в суровых условиях Северного морского пути. Перевозимый им за раз объем СПГ достаточен для снабжения целого города в течение года.

Как отмечают специалисты, ключевым преимуществом нового танкера является способность самостоятельно преодолевать лед, толщиной более двух метров. «Алексей Косыгин» имеет длину 300 метров, ширину – 48,8 метра, осадку – 11,7 метра и вместимость свыше 172 тысяч кубометров.



Стоит отметить, что ранее Россия еще никогда не строила суда подобного класса. Их вообще умеют строить только Южная Корея и Китай. Поэтому в качестве партнера для производства первой серии газовозов Москва выбрала именно Сеул. Корейцы должны были поставлять РФ элементы конструкции и высокотехнологичную начинку, а РФ планировала собирать их на новой судоверфи «Звезда» в Приморском края, постепенно углубляя локализацию. Но в 2022 году партнеры под давлением США вышли из проекта.

И хоть бегство корейцев вызвало задержку в строительстве судов нового класса, в 2025 году первый газовоз «Алексей Косыгин» был достроен и передан заказчику. Во многом это стало возможным благодаря тому, что еще до введения санкций Россия начала замещение важных компонентов – винторулевых колонок и систем электродвижения.

Для этого на территории «Звезды» был построен завод ВРК «Сапфир». Но самой технологичной частью танкера являются криогенные емкости для хранения СПГ. По сути, это гигантский многослойный термос, состоящий из слоев тонкой металлической оболочки, многослойной композитной теплоизоляции и специальной танкерной фанеры.

Емкость должна сохранять температуру СПГ -163 градуса по Цельсию, выдерживать динамическое движение судна, пробивающегося сквозь волны и лед, а также нескончаемые удары самого СПГ при качке.

Как отмечают эксперты в области транспортировки СПГ, именно танкерная фанера является ключевым элементом всей этой сложной конструкции. Это одновременно и несущее основание мембраны, и теплоизоляционный слой. На сегодняшний день в мире всего три страны выпускают сертифицированную танкерную фанеру – Россия, Финляндия и Латвия.

С учетом того, что США в настоящее время не планируют отменять санкции против российской СПГ-отрасли, возникает закономерный вопрос о целесообразности строительства новых газовозов. Однако, как подчеркивают специалисты, спрос на российское сжиженное топливо продолжает оставаться высоким, несмотря на ограничительные меры Запада. К примеру, ЕС в январе этого года закупил в России рекордное количество СПГ из-за сильных холодов.

Внезапно обнаружилось, что США не смогли отгрузить европейцам достаточное количество своего газа для замещения российского, поскольку сами страдали от холодов. Тем не менее, 26 января Совет ЕС утвердил запрет на импорт газа из России – поставки СПГ будут запрещены с 1 января 2027 года, а трубопроводного газа – с 30 сентября 2027 года.

Впрочем, Россия уже давно переориентируется на Азию. Китайский порт Бэйхай на южном побережье страны превратился в ключевой пункт экспорта для российского СПГ. Китайцы сделали так, что этому терминалу не страшны западные санкции, поскольку сюда не заходят иностранные суда, а его оператор практически не зависит от долларовых расчетов.

Кроме того, по информации западной прессы, для обхода санкций практикуется перегрузка топлива с российских танкеров на другие суда в нейтральных водах у побережья Малайзии. В этой связи аналитики отрасли полагают, что покупатели на российские ресурсы будут всегда и по-настоящему сдерживает российский экспорт только дефицит ледовых газовозов. Но с учетом того, что дело уже сдвинулось с мертвой точки, есть все основания полагать, что Россия сможет преодолеть и эту сложность.