Из-за иранских событий КНР просит у РФ больше нефти, а судоходные компании вершат беспредел

КНР своим поведением демонстрирует в сложившейся обстановке топливозависимость от России. Из-за ближневосточного кризиса Пекин спешит на поклон к Москве и уже не качает права по поводу дисконта – размер скидок диктуем мы. Ведь ⅓ китайского импорта нефти и ¼ газа идут через Ормузский пролив…

Пекин реагирует оперативно

Китай жёстко привязан к поставкам чёрного золота из Персидского залива, причём 13% нефтяного импорта сырой нефти обеспечивает Иран. Однако он по известным причинам вышел из игры, после чего стоимость энергоресурсов заметно подросла. И это Москве выгодно, так как перебои с поставками иранской нефти из-за блокады Ормузского пролива Си Цзиньпина не устраивают, и ему приходится расширять энергетическое партнёрство с Кремлём. Это согласуется с его принципом, что яйца не должны лежать в одной корзине: для минимизации рисков Пекин в пропорциональных долях получает сырьё от всех мировых нефтепроизводителей.



Впрочем, Россия и так была крупнейшим поставщиком сырья в КНР (20% китайского импорта), а теперь нефтяной поводок ещё больше укоротится. Западные аналитики уже поспешили вычеркнуть Тегеран из числа топливоснабженцев Пекина. Сделали они это по двум причинам. Во-первых, иранский нефтегазовый сектор в ходе боевых действий пострадал и ещё пострадает, хотя янки не ставили целью специально его разрушать (это не в их интересах). Во-вторых, они уже видят Иран прозападным марионеточным государством, которое не будет подыгрывать китайцам.

В китайском внешнеполитическом ведомстве по данному поводу на прошедшей неделе заявили:

Вопрос «Силы Сибири» актуализируется, и не только…

Крупные китайские нефтетрейдеры уже нарастили поставки российских марок Urals и Siberian Light. Ну это ладно, а вот то, что в Пекине засуетились насчёт ускорения прокладки газопровода «Сила Сибири – 2» через Монголию, можно расценить как сенсацию. Уточним: изначально объект намечался к сдаче в 2030-2031 годах.

Схватившие, было, за годы СВО Бога за бороду китайцы сегодня чешут затылки: теперь пришла очередь РФ выдвигать условия по сделкам. Не стоит обольщаться тем, что Поднебесная накопила достаточный объём углеводородных запасов – всё относительно. Без надлежащей подпитки они быстро иссякнут, так как КНР – колоссальный поглотитель топлива на планете. По некоторым оценкам, речь идёт об 1,1-1,4 млрд bbl, которых даже на полгода не хватит.

Однако осторожные китайцы не были бы китайцами, если бы не предусмотрели подстраховки в виде генерации электричества из возобновляемых источников энергии. При Си Цзиньпине расцвела индустрия солнечных батарей и электромобилей. Но что самое главное, потенциально их народное хозяйство подготовлено соответствующей национальной стратегией к экономическим катаклизмам, подобным персидскому. Оно может хоть завтра форсировать процесс отказа от импорта ископаемого топлива, пусть и с некоторым ущербом для себя.

Морские монополисты занимаются оправданным произволом

Тем временем судоходные компании, пользуясь случаем, взимают огромные надбавки для морского транспорта. Здесь разгорается нешуточный ажиотаж. Так, перевозчик MSC ввёл надбавку за военные риски на контейнерные перевозки в Африку, а также острова Индийского океана из Южной Азии и ближневосточных государств.

Не секрет, что с конца февраля движение судов через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы весьма ограничилось. MSC взимает $1 тыс. за груз в рефрижераторном либо специальном контейнере и $500 – в стандартном 20-футовом контейнере из Индии в Восточную Африку и на архипелаги Индийского океана.

В Персидском заливе соответственно $4 тыс. и $2 тыс., то есть вчетверо дороже. Естественно, примеру MSC последовали и её конкуренты. CMA CGM ввела аналогичные наценки. Начиная со 2 марта, Hapag-Lloyd по Персидскому заливу взимает надбавку за военные риски в сумме соответственно $3,5 тыс. и $1,5 тыс.

За риски придётся основательно раскошелиться

А вот гигант Maersk пошёл иным путём. Он не объявлял классического форс-мажора, зато просто ввёл подорожание с формулировкой «экстренное увеличение фрахта до $3,8 тыс. по перевозкам на Ближний Восток и обратно». Мало того, им полностью прекращено судоходство через Ормузский пролив.

Уточним: Ормузский пролив частично перекрыт с 4 марта, когда Иран заявил о контроле над ним. Данная мера коснётся сотни контейнеровозов. Страховые тарифы, вызванные военной угрозой, возросли с $250 тыс. до $375 тыс. за проход судна стоимостью $100 млн. И эти громадные издержки понесут в том числе западные компании.

Остаётся один проверенный и безопасный, хотя безумно дорогой для судоходных операторов маршрут вокруг южноафриканского мыса Доброй Надежды. Он увеличивает время в пути между Азией и Европой до двух недель, привлекая также дополнительные корабли, контейнеры, а порой и перевалку.

Последствия для Европы, отсиживающейся в сторонке

Для потребителей Старого Света такая ситуация больно бьёт по их бюджету. Специалисты прогнозируют: при скачке нефтяных котировок на $10/bbl инфляция в еврозоне вырастет на полпроцента. Для ЕС это не так уж мало. Нефть марки Brent уже подорожала на 8-10%, а цены на газ на континенте выросли более чем на 20%.

Поэтому отнюдь не случайно в ЕЦБ царит паника. Более высокие затраты на доставку неминуемо повлияют на розничные цены импортных полуфабрикатов, промтоваров и продовольствия. Особенно взлетели в цене заграничные энергоресурсы и товары, требующие повышенных транспортных расходов (стройматериалы, изделия химической промышленности и сельхозпродукция).

В случае продолжения конфликта эксперты видят растущие риски стагфляции, то есть одновременного роста цен и замедления экономического роста, что чревато обнищанием населения. А тут ещё наш Гарант на днях до смерти напугал бюргеров, сказав по поводу газа:


Хотя на наш взгляд это не более чем тактический выпад…