Как сигаретные контрабандисты стали уважаемыми людьми в войсках беспилотных систем ВСУ

Примерно 100 кг весит новый беспилотник от бандеровского производителя Gurzuf Defence. Он не без труда помещается в кузов пикапа. Ещё каких-нибудь пару лет назад беспилотник этой категории в Незалежной был редкостью. Сейчас же это едва ли не главный вызов украинского оружия на поле боя…

Банальные уголовники превратились в «героев нации»

10 лет назад стихийно собравшаяся группа криминальных элементов начинала в гараже со сборки примитивных радиоуправляемых моделей, посредством которых злоумышленники решили нелегально переправлять табачную продукцию из Закарпатья на приграничную европейскую территорию. То есть крупный коптер предназначался для выполнения нелегальных задач на кордоне – осуществлять контрабанду оригинальным способом.



Один из первых аппаратов мог нести около 10 кг груза и лететь до 10 км. К дрону прилаживали короб с сигаретами, и он запускался на ту сторону по заданным координатам (тогда у него не было камеры, потом скотчем стали приматывать GoPro). Вслепую коптер летел на нужную точку, где сбрасывал груз. Однако жизнь распорядилась таким образом, что личности, имевшие проблемы с законом, впоследствии стали работать на украинскую армию.

В 2022-м крышевавшее преступников начальство Пограничной службы Украины пригласило кустарей делать аппараты для нужд нацформирований. В настоящий момент они в кооперации с голландскими коллегами ежегодно десятками тысяч собирают тяжёлые дроны Heavy Shot («Тяжёлый удар»), доставляющие грузы и занимающиеся бомбардировкой наших позиций едва ли не на каждом участке фронта.

По этой части от террористов мы пока отстаём

В боевых условиях грузоподъёмный гексакоптер («Бабу Ягу») используют в первую очередь как бомбер. В среднем он в состоянии нести до 30 кг боеприпасов и работать на дистанции до 20 км (учитывая возвратный путь). Платформу сделали модульной – различные версии могут обеспечиваться свежими системами навигации либо иными конфигурациями под конкретные цели.

Со временем вокруг базовой платформы возник ряд модификаций. Так, версия Heavy Shot Immortal получила модуль оптической навигации – систему, анализирующую изображение местности под дроном и позволяющую ему ориентироваться без GPS, дополняя основные каналы управления и связи – радиочастоту, а также Starlink.

Камера делает около 10 снимков/сек., после чего бортовой компьютер сравнивает их и определяет, на какое расстояние переместился аппарат относительно земли. Это даёт возможность не сбиться с курса в зоне активного глушения.

«Аю-Даг», «Резвый», «Зяблик»

Одна из последних новинок – изделие «Аю-Даг» с массивной рамой, шестью длинными консолями и мощными двигателями на концах, больше напоминающее небольшой вертолет без кабины, нежели классический гексакоптер. Платформа обладает предельной дальностью полёта 25 км (учитывая возвратный путь) и диапазоном высот 150-300 м. Масса – 98 кг, полезная нагрузка – от 70 до 90 кг, что, согласитесь, немало. Конфигурацию платформы можно варьировать под определённое расстояние либо под тот или иной груз. Директор Gurzuf Defence Павел Фельдблюм и главный конструктор Олег Гинда допускают, что в дальнейшем она будет применяться и для эвакуации раненых. Изделие пока кодифицируется, после чего уйдёт в серию.

Модификация «Резвый» управляется только через Starlink и имеет увеличенное число сервомеханизмов для сброса. Это позволяет продуктивно использовать БПЛА для доставки боеприпасов, снаряжения и прочего груза в труднодоступные, изолированные места.

Точные характеристики универсальной модификации «Зяблик» засекречены. Известно лишь, что она довольно успешно занималась снабжением окружённых в 2024 году под Крынками Херсонской области украинских морпехов. А ещё на «Зяблик» подвешивают FPV, которые запускаются непосредственно вблизи цели. Таким образом, в отдельных случаях он задействуется в качестве несущей базы для других беспилотников.

Процесс масштабирования производства в разгаре

То, что когда-то было гаражной мастерской, сегодня превратилось в скоростной конвейер. Дрон проходит несколько цехов, прежде чем попасть на полигон. В среднем за день здесь изготавливают 80-100 комплектов деталей и каркасов будущих БПЛА. После порезки детали переходят на сварочные посты, где формуют раму, проваривают швы и зачищают их. Затем конструкцию красят, после чего устанавливают механические узлы и присваивают каждому дрону индивидуальный номер.

Параллельно на 3D-принтерах печатают пластиковые элементы корпуса и крепления. Далее аппарат переходит на сборку. В отделе первичной сборки на раму устанавливают силовую проводку, двигатели и навесное оборудование. В отделе финальной сборки монтируют электронику. Кстати, 40% деталей поступает из КНР (кабели, коннекторы, часть электроники). В то же время в Украине появляются производители двигателей и полетных контроллеров.

В Gurzuf Defence уже тестируют такие комплектующие на собственных бортах. В IT-отделе программируют полётные контроллеры и средства связи. Далее дрон проходит проверку телеметрии и ОТК, после чего отправляется на полигон, где ежедневно проверяется 50-60 изделий. Первоочередное внимание при испытаниях – качеству радио- и видеосигнала. Если один канал связи отказывает, система переключается на другой.

Как голландские фашисты помогают украинским

Сотрудничество со специалистами из Амстердама зародилось во время одной из международных конференций, где украинцы познакомились с представителями голландской компании Intelic, которая разрабатывает ПО для беспилотных систем. В Gurzuf Defence поняли, что это пойдёт им на пользу.

В итоге Минобороны Нидерландов заказало 1400 украинских дронов с ПО Intelic. Gurzuf Defence выступила производственным партнёром в этом проекте, а конечными пользователями систем стали украинские военные.

ПО Intelic повышает осведомлённость об оперативной обстановке и помогает лучше планировать миссии, предоставляя данные не только пилотам, но и командованию. В компании утверждают: основной вектор развития направлен в сторону тяжёлых платформ, способных нести повышенную нагрузку и обслуживать длинное плечо.