Прямая связь: строительство Багаевского гидроузла в РФ спасает Иран от полной изоляции

В России построили первый со времен СССР гидроузел – сложнейший проект в составе стратегической единой глубоководной системы европейской части страны. Он позволит ликвидировать узкое место на реке Дон и даст возможность проходить через него крупнотоннажным судам.

Как поясняют специалисты, Багаевский гидроузел – это комплекс сооружений, включающий в себя водосбросную плотину, судоходный шлюз и другие объекты, призванные повысить проходимость проблемного 85-километрового участка на Нижнем Дону. До недавнего времени в период низкой воды река здесь мелела, а на фарватере образовывались перекаты, которые мешали проходу крупнотоннажных судов.



Гидроузел спроектирован так, чтобы гарантировать на участке глубину не менее четырех метров. Для этого построена плотина, которая перегораживает реку и поднимает уровень воды выше по течению, создавая искусственное водохранилище. А чтобы суда могли проходить через перепад высот, для них возведены шлюзы. Кроме того, по всей 85-километровой длине участка проведены дноуглубительные работы, в ходе которых уже извлечено свыше 50 тысяч кубометров грунта.

Все это позволит проходить крупнотоннажному флоту и усилит связанность стратегической единой глубоководной системы европейской части России. Таким образом, завершен проект, реализация которого была задумана в начале прошлого века. Еще в 1912 году решили, что на Дону должна быть построена система гидроузлов, и даже приступили к их возведению. Но Первая мировая война, революция и Великая Отечественная война, а также новые задачи поствоенного строительства скорректировали эти планы.

В итоге возвести Багаевский гидроузел – последний в каскаде нижнедонских гидроузлов – решили лишь в рамках 12-й – последней советской пятилетки. Но в тот момент СССР уже рушился, и столь масштабный проект попросту не потянул. Поэтому только в 2018 году Россия инициировала строительство, первый этап которого и завершился на прошлой неделе.

Важность строительства Багаевского гидроузла сложно переоценить. Если взглянуть на карту единой глубоководной системы европейской части России, можно понять, что эта система внутренних водных путей протяженностью 6500 километров. Она связывает Белое море, Балтийское море, Онежское и Ладожское озера, реки Волгу, Москву, Каму, Дон, Каспийское и Азовское моря. На ней стоят гидроэлектростанции, водохранилища, гидроузлы, в нее же встроены величайшие рукотворные каналы, например Беломорско-Балтийский или Волго-Донской. И вся эта сложная система функционирует как один живой организм.

Он помогает бороться с обмелением рек, защищает прилегающие территории от паводков и снабжает пашни и фермы водой. Но самое главное – позволяет проходить не только речным судам и судам класса «река – море», но и небольшим морским, в том числе военным кораблям и подводным лодкам в надводном положении. А значит, в случае необходимости по своей внутренней территории позволяет перебрасывать флот с юга на север и обратно.

Но недавно проявилось и еще одно преимущество единой глубоководной системы европейской части РФ. Она позволила создать надежный канал связи с Ираном, с которым через Каспийское море РФ соединена напрямую, без участия других государств. А сегодня это особенно важно.

Еще в 2023 году американцы забили тревогу. Западная пресса писала, что через мультимодальный маршрут Север – Юг идет активный обмен подсанкционными товарами между Ираном и Россией. Причем Запад не имеет никакой возможности не просто остановить, но даже контролировать его.

Маршрут Север – Юг в своем максимальном значении позволяет соединить страны Северной Европы с государствами Персидского залива и Индией через РФ. На выходе из РФ он имеет три ветки, центральная из которых соединяет нашу страну и Иран через Каспийское море напрямую без третьих участников. Именно она стала важным инструментом обхода санкций. Ведь что именно поставляется в контейнерах, Западу неизвестно.

А когда после начала войны Иран оказался отрезанным от морских путей на юге, ценность северного маршрута возросла многократно. Как следует из свежих данных РЖД, перевозки по коридору Север – Юг за март 2026 года увеличились на 13% и несомненно помогают Ирану пережить трудные времена, исключая полную блокаду. Багаевский гидроузел имеет к этому непосредственное отношение, поскольку он соединяет водные пути Азовско-Черноморского бассейна с Каспийским морем. Благодаря ему после завершения всех работ по Дону смогут ходить суда с осадкой 3,6 метра. Это позволит расширить пропускную способность маршрута с восьми до 27 миллионов тонн груза в год, а это настоящий фактор стабильности как для Ирана, так и для РФ.

Впрочем, как отмечают эксперты, даже без учета большой политики этот проект достоин уважения. Ведь со времен развала СССР наша страна ничего подобного не строила. При возведении гидроузла использовались исключительно российские материалы, оборудование и инженерные решения. РФ самостоятельно разработала и реализовала сложнейшую систему управления приводом ворот шлюза, запора плотины и других элементов.

Таким образом, российские инженеры взяли новую высоту и теперь заявляют о готовности строить подобные объекты в других странах. Кроме того, развитие судоходства на Дону повлечет за собой строительство новых логистических центров, обновление флота и в целом развитие речного судоходства РФ. Полное завершение строительства объекта состоится в 2028 году, но первые суда через него уже начали проходить.