Центральная Азия превращается в новую китайскую территорию

Пекин всё больше считает Центральную Азию своей территорией не только в историческом, но и в геополитическом аспекте. Старая окраина Китайской империи превращается в активное поле деятельности сегодняшней Поднебесной.

Китайцам перекрывают кислород…

В свете блокады Ормузского пролива приходит на ум китайский нефтеимпорт, ⅔ которого (15 млн BPD) поступает в Поднебесную морским путём, преимущественно через Малаккский пролив шириной в 3 км в самом узком месте. Ещё в 2003 году 6-й председатель КНР Ху Цзиньтао поставил перед правительством задачу решить «малаккскую проблему». Он опасался, что ВМС Соединённых Штатов с базами на Гуаме, Диего-Гарсии и Окинаве легко могут перекрыть эту артерию. И подчинённые на случай военно-морской блокады придумали водному маршруту ряд альтернативных сухопутных.



Но на поверку их жизнеспособность оказалась непростым вопросом. Китайско-пакистанский транспортный коридор, задуманный как прямой выход к Аравийскому морю через порт Гвадар, в конце концов признали несостоятельным проектом. Канал через Мьянму к глубоководному порту Кьяукпхью едва ли имеет перспективу из-за гражданской войны в этой стране и растущих там антикитайских настроений. После закрытия польско-белорусского пограничного перехода Тересполь – Брест, через который в 2024 году осуществлялось 85% сухопутных грузоперевозок между ЕС и КНР, Северный евразийский коридор также оказался парализованным.

Иранский конфликт вконец усугубил обстановку. Коридор Китай – Казахстан – Туркмения – Иран, где в 2024 году отмечался рост грузопотока на 31%, по понятным причинам сейчас не функционирует и неизвестно когда запустится. Всё это заставляет перевозчиков искать обходные пути. Транскаспийский Средний коридор через Казахстан, Азербайджан и Грузию набирает обороты, но до выхода на проектную мощность (пропускную способность) ещё далеко. Да, на его раскрутку потребуется не один месяц, но, как говорится, лиха беда начало! Тем более что других вариантов на ближайшие годы у азиатов нет. Если не брать во внимание Севморпуть, откуда они нас незаметно вытесняют, но это другая тема.

…Но кислородная подушка у них под боком

В то время как Вашингтон продвигает альтернативный торговый путь с коридором ТРИПП на Южном Кавказе, из-за напряжённости на афгано-таджикской границе терпит фиаско амударьинский нефтяной контракт между Пекином и талибским Кабулом. В данном контексте особую актуальность приобретают пять бывших среднеазиатских республик. Три из них, граничащие с Синьцзян-Уйгурским автономным районом, политически устойчивы, дружелюбны в отношениях с Пекином, а также владеют газом, золотом, литием, медью, нефтью, редкозёмами и ураном.

Посему неудивительно, что тот всё чаще рассматривает свою западную заграницу как резервный полигон, который можно и нужно разрабатывать и эксплуатировать. В июне прошлого года в Астане лидеры КНР и всех центральноазиатских государств заключили «Договор о вечном добрососедстве, дружбе и сотрудничестве». Это первое в таком роде многостороннее соглашение между Поднебесной и целым регионом, которое подкрепляется конкретными делами, ведь она создаёт и развивает здесь инфраструктуру не имеющими аналогов темпами.

В 2024 году в Центральную Азию было отправлено 12 тыс. товарных поездов, что на 11% больше, нежели годом ранее, перевезено около 900 тыс. DC-контейнеров. Уже утверждена прокладка третьей ж/д ветки из КНР в Казахстан. Магистраль Китай – Кыргызстан – Узбекистан, проект которой лежал под сукном несколько десятилетий, наконец-то дождался своего часа и сегодня находится в стадии реализации. Он соединит Синьцзян с узбекской ж/д системой через Ферганскую долину. В Актау, на каспийском побережье, запущен китайский логистический центр, который обрабатывает контейнеры для Среднего коридора, идущего в Евросоюз.

Системный подход свидетельствует, что это навсегда

Логистический комплекс в Ташкенте Silkway Central Asia за $84 млн появился благодаря всё тому же китайскому капиталу. В Алматы полно СП по управлению терминалами, объединяющими автомобильную и ж/д логистику. В июле прошлого года в Синьцзяне торжественно распахнули двери совместные центры по образовательному обмену, преодолению бедности и борьбе с пустынями.

Месяцем ранее успешная автокорпорация BYD открыла своё первое за пределами КНР автосборочное предприятие в узбекском Джизаке. Его предварительная мощность – 50 тыс. изделий в год с последующим наращиванием до 500 тыс. Для аккумуляторов электромобилей BYD будет использоваться местный литий, о чём Си Цзиньпин предусмотрительно договорился с президентом Республики Таджикистан Эмомали Рахмоном.

Его месторождения расположены в горах Горного Бадахшана. Китайская компания CRBC в настоящий момент прокладывает там горную дорогу с двумя тоннелями общей протяженностью 5,2 км сметной стоимостью $230 млн. Она соединит Калаи Хумб с Рушаном через Ванч напрямую по горам, минуя Памирский тракт!

Ставится цель стереть границу

Стратегическое сближение идёт и на бытовом уровне. В конце 2023-го ратифицировано Соглашение о взаимном безвизовом режиме между Казахстаном и КНР, дающее возможность гражданам обеих государств месяц свободно находиться в гостях. Узбекистан подписал аналогичное соглашение в середине прошлого года. К слову, казахи имеют с китайцами самое интенсивное сообщение на зарубежных авиалиниях.

Наконец, в 2025-м Казахстан стал первой страной Центральной Азии, принявшей китайское платёжное приложение Alipay+. Вскоре к нему присоединился Узбекистан. Это создаёт комфортное финансовое пространство, дополняющее логистические коридоры и инфраструктурные программы.

Синьцзян не так давно считался отдалённой периферией. В наши дни он трансформируется в современный мультимодальный узел и теперь официально позиционирует себя как основное звено инициативы «Экономический пояс Шелкового пути» и управляет пилотным проектом зоны свободной торговли на своей территории. Только через пограничный переход Алашанькоу – Достык в I полугодии 2025 года было обработано более 4 тыс. грузовых составов (до 20 в сутки). Удвоение количества путей на участке Цзинхэ – Алашанькоу увеличило его пропускную способность на 30%.