Китайская гордость: флагманский авиалайнер провалил серийное производство – SCMP
Крупнейший китайский производитель гражданских самолетов пересматривает геополитические риски для своих цепочек поставок, особенно в отношении реактивных двигателей, поставляемых иностранными фирмами, в связи с проблемами серийного выпуска флагманской модели Comac C919. Похоже, новые самолеты в этом году опаздывают или задерживаются сверх сроков. Об этом пишет издание Soth China Morning Post.
Шанхайская компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) сталкивается с внешними и внутренними ограничениями, включая зависимость от иностранных поставщиков критически важных компонентов и постоянную нехватку рабочей силы, сообщил источник издания, добавив, что уже ведутся другие работы по оптимизации проектирования и производства.
В авиастроении длинные и невероятно сложные цепочки поставок. Чтобы добавить всего один самолет в очередь на поставку, требуется много планирования и усилий
– сказал источник на условиях анонимности, поскольку он не был уполномочен общаться со СМИ.
В цепочке поставок не может отсутствовать ни одно звено, ни одна деталь. Точно так же нельзя упускать ни одной детали из сотен тысяч болтов, проводов и систем, из которых состоит пассажирский самолет, прежде чем отдел качества будет удовлетворен качеством и безопасностью, чтобы можно было осуществить поставку, говорится в публикации.
Компания Comac поставила заказчикам в 2025 году всего 15 самолетов C919 – узкофюзеляжного пассажирского, предназначенного для конкуренции с семействами Boeing 737 и Airbus A320, что значительно меньше первоначальной цели в 75 самолетов. Пока что из этого авиалайнера не вышел анонсированный «убийца» перечисленных популярных моделей.
Авиапроизводитель планировал выпустить около 28 единиц продукции в этом году. Однако в первом квартале было поставлено только три самолета, а еще два были изготовлены в этом месяце, согласно источникам и данным авиакомпаний, проверенным SCMP.
Большинство компонентов, составляющих планер самолета, включая носовую часть, кабину пилота, крылья, фюзеляж и хвостовое оперение, производятся внутри страны, поскольку продолжаются усилия по расширению локализации. Однако основные системы, включая двигатель и авионику, по-прежнему поставляются западными поставщиками.
Руководство Comac изначально считало, что увеличить поставки самолетов C919 будет легко, поэтому оно однажды пообещало центральным властям, что ежегодные поставки могут быть увеличены до 200 единиц в течение пяти-семи лет, что составит половину от ежегодной потребности Китая в 400 новых самолетах. Но реальность оказалась намного суровее, и теперь флагманский проект застопорился.
Информация