Непростые решения: сможет ли российский «Байкал» заменить «Кукурузник»?

Как отмечалось ранее, малая гражданская авиация в нашей стране испытывает даже большие проблемы, чем большая. Ил-112В канул в Лету, и его должны заменить более крупный Ил-212 и пассажирская «Ладога», превратившаяся в военный транспортник. А что у нас с «Байкалом»?

ТВС-2ДТС вместо Ан-2?

Для России с такими ее удаленными и труднодоступными регионами, как Дальний Восток, Якутия и Арктика, к которым не подведены автомобильные и железные дороги, малая авиация является не роскошью, а средством передвижения и снабжения. Конечно, можно перевозить пассажиров, продукты и лекарства, а также эвакуировать тяжелобольных на вертолетах Ми-8, что и происходит, но это очень дорогое удовольствие, поскольку полетный час на винтокрылой машине стоит в 3-5 раз дороже, чем у Ан-2.



Да, именно неприхотливый советский самолет с его архаичной конструкцией лучше всего подходит для обеспечения транспортной связности в регионах, где нет ни железных дорог, ни нормальных аэродромов. Кроме того, «Кукурузники» очень удобны для патрулирования лесных массивов Сибири Лесоохраной и авиационной обработки полей аграриями.

Вот только Ан-2 давно снят с производства, а ресурс оставшихся в наличии старых самолетов продлевать бесконечно невозможно. Решить эту проблему пытались двумя способами.

Так, на замену «Кукурузнику» СибНИА им. С. А. Чаплыгина предложила проект ремоторизации Ан-2 с заменой устаревшего поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель. Изначально использовался Garrett TPE-331-10UG, а потом американский Honeywell TPE331-12UAN со взлетной мощностью 1100 л. с., работающий на авиационном керосине.

То есть получивший название ТВС-2МС самолет конструктивно – это все тот же биплан, как и Ан-2, но построенный из более современных материалов, сохранивший все достоинства прототипа, при этом получивший увеличенную грузоподъемность и дальность полета. Также была разработана модификация ТВС-2ДТ с цельнокомпозитным крылом и ТВС-2ДТС, имеющий цельнокомпозитную конструкцию из пластика.

Развернуть производство глубоко модернизированного Ан-2 предполагалось на Улан-Удэнском авиационном заводе еще в 2021 году. Однако этот проект подкосила критическая зависимость от американской силовой установки и импортных композитных материалов.

«Байкал» вместо Ан-2?

Вместо него в 2019 году выбор был сделан в пользу проекта ЛМС-901 «Байкал», разрабатывать который на замену «Кукурузнику» должен был Уральский завод гражданской авиации, чьей основной специализацией является ремонт авиатехники и двигателей.

Данный проект де-факто превратился в очередной «долгострой», что в 2025-м был вынужден констатировать крайне заинтересованный в самолете такого типа полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев:


Что же пошло не так?

Во-первых, оказалось, что заменить американский двигатель на российский аналог ВК-800СМ было крайне сложной технической задачей. Парадоксально, но разработать турбовинтовой двигатель малой мощности труднее, чем большой. Инженерам УЗГА пришлось создавать его фактически заново и даже привлекать специалистов с закрытого российского филиала Pratt & Whitney в качестве консультантов.

Во-вторых, в ходе летных испытаний в 2024–2025 годах был выявлен целый ряд проблем, поскольку самолет показал неустойчивость на малых скоростях и необходимость использования более длинной взлетно-посадочной полосы. Конструкторам пришлось перерабатывать шасси, изменять конфигурацию хвостового оперения «Байкала» и переносить хвостовое колесо, которое сильно ухудшало обзор пилотам.

В-третьих, из-за всех этих доработок в несколько раз выросла цена легкого самолета, приблизившаяся к 5 миллионам долларов за штуку, что сделало их неконкурентоспособными в глазах потенциальных покупателей, которые начали искать альтернативы, как господин Трутнев.

В 2025-м, ориентируясь на его заявление, все почитали, что «Байкал» тоже приказал долго жить, однако государство вдохнуло новую жизнь в этот проблемный проект, выделив УЗГА дополнительное финансировании и продолжив кадровые перестановки в его руководстве.

Непростые решения

В настоящее время «Байкал» проходит испытания с новой силовой установкой. То, что новым главой УЗГА назначен Олег Доценко, который ранее руководил подразделением «Двигатели» и непосредственно курировал создание турбовинтового мотора ВК-800СМ для самолета, дает основания надеяться на благополучное разрешение этой критической проблемы.

Однако ЛМС-901 все же не может считаться полноценной заменой Ан-2. С одной стороны, «Байкал» имеет крейсерскую скорость, которая достигает 300 км/ч, против 180–190 км/ч у «Кукурузника», большую дальность полета – 3000 км, а с нагрузкой 2 тонны – около 1500 км против 990 км у Ан-2, а также современное бортовое оборудование, позволяющее летать в сложных метеоусловиях и ночью по приборам.

С другой стороны, «Байкал» сможет перевезти всего 9 пассажиров против 12 у «Кукурузника». И, в отличие от советского биплана, он не будет столь неприхотлив к типу аэродрома. Поэтому неудивительно, что господин Трутнев всерьез рассматривает вопрос о ремоторизации авиапарка старых Ан-2 на более современные двигатели.

Вопрос в том, какие именно силовые установки использовать? Много американских двигателей по параллельному импорту в Россию не навозишь. Мощности ВК-800СМ для более тяжелого, чем «Байкал», «Кукурузника» не хватит. Тогда что остается?

Оказывается, под проект ремоторизации 700 находящихся на хранении Ан-2 всерьез рассматривается возможность возобновления производства советского турбовинтового двигателя ТВД-10Б мощностью 960 л. с., что близко к американскому Honeywell TPE331-12 с его 1100 л. с. Реально это или нет?

Вроде бы техническая документация на двигатель сохранилась, но что насчет оборудования и литейных форм для двигателя 60-х годов? Сохранились ли они на заводах и готовы ли отечественные специалисты реализовать в кратчайшие сроки подобный проект? В общем и целом простых решений нет.

Не исключено, что в итоге на роль основной рабочей лошадки российской малой авиации будет претендовать совсем другой самолет, о котором мы подробнее поговорим отдельно далее.