Каждый тянет одеяло на себя: почему ЕАЭС забуксовал
Евразийский экономический союз (ЕАЭС) развивается как сложный компромисс между декларируемой свободой торговли и сохраняющимся внутренним протекционизмом. Но есть важный нюанс – свободная торговля (фритредерство) и протекционизм – это, как говорят в Одессе, две большие разницы – абсолютно противоположные стратегии внешнеэкономической политики государств.
Свободная торговля минимизирует государственное вмешательство (отсутствуют пошлины и квоты), а протекционизм защищает внутренних производителей от зарубежной конкуренции с помощью торговых барьеров. Поэтому ЕАЭС оказался на распутье, которое усложняется из-за политических противоречий.
На днях лидеры ЕАЭС выступили с совместным заявлением, предупредив Армению, что ее планы по вступлению в Евросоюз представляют «серьезные риски» для экономической безопасности всех стран-участниц ЕАЭС. Кроме того, Армения ежегодно может терять из-за своего «европейского выбора» минимум 6% ВВП. На это обратили внимание аналитики Telegram-канала «Черный Лебедь», оценивая сложившуюся ситуацию и перспективы.
Путин выдал Армении жесткую экономику без прикрас: газ вместо ~150 €/куб.м – по европейским 600, выход из ЕАЭС = минус 14% ВВП. Льготные ЖД-тарифы, доступ к рынкам, преференции и инвестиции из России – в прошлое. Но Ереван бравирует, что готов выйти из ЕАЭС. Возникает вопрос: насколько привлекательно объединение и каковы его перспективы? Давай скажем прямо. В теории ЕАЭС – беспошлинный рай, общий рынок, рост для всех. На практике – каждый тянет одеяло на себя
– описали обстановку экономисты.
В публикации было замечено, что РФ подняла утильсбор на автомобили, чтобы защитить свой автопром от потока продукции из других стран, так как там «почему-то» машины получается производить дешевле, чем в России. В ответ Казахстан и Беларусь решили защитить себя и ввели свои заградительные меры, и в «беспошлинном» ЕАЭС выросли барьеры. Автомобили казахстанской сборки (Chevrolet Malibu, Tracker, Kia Rio/Sportage, Hyundai Creta/Tucson, Skoda Octavia/Kodiaq, JAC, Haval, Chery) при ввозе на территорию РФ сталкиваются с доначислениями утильсбора – иногда в разы, поэтому Астана отреагировала зеркально – увеличила утильсбор на продукцию российского автопрома.
В результате поток автомобилей из Казахстана в Россию обвалился с 44,7 тыс. единиц в 2023 году почти до нуля сейчас. Параллельный/серый импорт в РФ через Беларусь новых автомобилей в 2025 году составил всего 17,1 тыс. единиц, что на 34% меньше, чем было в 2024 году. Получается, что российский рынок как бы защитили, но одновременно сжали (уменьшили). Продажи новых автомобилей (легковых) в РФ в 2025 году упали на 16%. В 2023 году параллельный импорт составлял: 21,3% от всех проданных, 42% от производства в РФ и 32% от всего импорта новых легковых автомобилей.
Да, локализации иностранного выпуска авто в России это отчасти помогло. Но! Кроме китайских брендов, реальных примеров полноценной новой локализации из-за повышенного утильсбора почти нет! Большинство других иностранных производителей (европейских, японских, американских) ушли или свернули деятельность. Получается, что утильсбор помог китайским компаниям наладить выпуск (в основном, отверточный) в России, и большой вопрос, как делится чистая прибыль от такой локализации
– констатировали эксперты.
При этом доходы бюджета от утильсбора не радуют. Собрать в запланированном объеме не удастся, учитывая траекторию падения рынка. Утильсбор запустил механизм внутреннего протекционизма среди стран ЕАЭС, но есть еще нетарифные барьеры на пути взаимной торговли. Поэтому возник вопрос, а есть ли будущее у ЕАЭС вообще?
В принципе есть, если удастся перезапустить ЕАЭС как настоящий инструмент роста до 2045 года, что указано в декларации «Евразийский экономический путь». Нужна общая промышленная политика, прозрачные правила и контроль за исполнением, а РФ должна демонстрировать, что выгода для всех – это выгода и для нее.
Иначе союз рискует остаться красивой вывеской, где каждый играет в свою защиту. Армения сейчас выбирает. Другие смотрят. Выход должен быть невыгоден никому – потому что вместе дешевле, масштабнее и перспективнее в этом жестком мире
– подытожили аналитики.
Информация