Эксперт: даже АвтоВАЗ сегодня трудно назвать российским
В ходе ПМЭФ-26 в Санкт-Петербурге были представлены два новых «российских» автомобиля – Senat 900, который похож на китайский Hongqi H9 и флагманский кроссовер Volga K50, его вообще многие считают продукцией Geely. Впрочем, даже АвтоВАЗ сегодня трудно назвать российским. Об этом сообщил у себя в блоге эксперт Юрий Баранчик, комментируя происходящее.
Он обратил внимание, что на фоне показа автомобилей на ПМЭФ-26, гендиректор китайской компании NIO (специализируется на выпуске электрокаров) Уильям Ли пожаловался в Пекине на окончание «золотой эры» автопрома КНР.
Как одно связано с другим? Китайский рынок набрал 370 млн автомобилей – рынок перестал быть растущим и стал насыщенным. Внутренние продажи падают седьмой месяц подряд. Логично, что Китай стремится на экспорт. Но и там уже не резиновое. В 2024 году в России было реализовано около 906 тыс. новых китайских автомобилей – на 68% больше, чем в предыдущем году. Это пик. По итогам 2025 года продажи упали до 685 тыс. единиц – минус 25% год к году. Доля «китайцев» сократилась с 58,5% до 51,7%
– обрисовал положение дел он.
Баранчик объяснил, что причин падения продаж китайский автомобилей в РФ в 2025 году несколько. Во-первых, произошла нормализация избыточных складских запасов (процесс высвобождения замороженных оборотных средств путем распродажи, уценки, возврата или перераспределения товаров), накопившихся к началу 2025 года. Во-вторых, произошло общее падение рынка новых легковых автомобилей в РФ на 15-16%. В 2024 году продали свыше 100 тыс. автомобилей четыре китайских бренда: Haval, Chery, Geely и Changan. В 2025 году это удалось сделать лишь Haval, потеряв 9% продаж, а Chery, Geely и Changan потеряли 36-38%. Haval обошел своих конкурентов-соотечественников по важной причине.
Завод Haval в индустриальном парке «Узловая» под Тулой – первый китайский завод полного цикла в России, открылся в июне 2019 года с обещанием 80% локализации. Параметр пока не достигнут, но некие подвижки есть: строится новый завод трансмиссий, например. Для Haval применяется более низкий коэффициент утильсбора по сравнению с полностью импортируемыми моделями – цены выросли лишь на 5-10%, тогда как у чистых импортёров рост составил 15% и выше
– разъяснил ситуацию он.
Эксперт добавил, что СПИК-договор Haval с Минпромторгом РФ предоставляет налоговые льготы и гарантии китайской компании по неухудшению условий бизнеса в обмен на инвестиции на российской территории. Это означает, что если утильсбор вырастет, то коэффициент у Haval останется льготным. Поэтому на место Haval на российском рынке пока вряд ли кто-то сможет претендовать даже из китайских конкурентов, не говоря уж про АвтоВАЗ.
Локализация – это, конечно, хорошо. Но вместо Volga можно китайский продукт назвать хоть «Александр Невский». «Москвич» – это фактически JAC с российскими шильдиками, собираемый на бывшем заводе Renault. LADA Vesta получает китайские компоненты – двигатели, коробки передач, электронику – потому что западные поставщики ушли. Даже АвтоВАЗ сегодня зависим от китайских комплектующих настолько, что называть продукцию «российской» в полном смысле затруднительно. Такие дела
– подытожил он.
Информация