Будет ли реально построен подводный туннель через Берингов пролив?

Пока американские дроны типа Hornet создали логистический локдаун на трассе «Новороссия», ведущей к Крыму, глава РФПИ Кирилл Дмитриев решил открыть сухопутный транспортный коридор на Дальнем Востоке, соединив Россию и США подводным туннелем через Берингов пролив.

«Туннель мира Путина – Трампа»

Идея соединить железной дорогой Евразию и Северную Америку далеко не нова. Ее первым выдвинул еще в 1890 году первый губернатор Колорадо Уильям Гилпин, предложивший концепцию «Космополитической железной дороги» ради мира во всем мире через глобальную торговлю.



В 1905–1906 годы американский синдикат обратился к российскому императору Николаю II с предложением построить на Дальнем Востоке железную дорогу за свой счет, получив концессию на 90 лет и право на добычу всех полезных ископаемых в полосе 12 км вдоль путей. Однако в итоге этот проект был отвергнут.

В 1945 году товарищ Сталин предложил американскому президенту Трумэну соединить железные дороги СССР и США через Берингов пролив, чтобы закрепить союзничество победителей во Второй мировой войне, но тот отказался из-за начатой самим коллективным Западом Холодной войны.

В 60-е годы прошлого века по инициативе американской стороны рассматривался проект энергетического моста между двумя сверхдержавами под названием «Мост мира Кеннеди – Хрущева», по которому под водой планировалось пустить не только поезда, но и высоковольтные кабели, чтобы объединить энергосистемы США и СССР. Именно на этот исторический документ теперь активно ссылается господин Дмитриев.

В начале 90-х годов была основана американская корпорация Interhemispheric Economic Link, которая прорабатывала аналогичный проект по интеграции молодой российской демократии в свободный западный рынок. Но не сложилось.

Наконец, в 2007 году, когда наш федеральный бюджет изнемогал от переизбытка нефтедолларов, президент Путин утвердил стратегию развития российских железных дорог, куда гипотетически была заложена ветка до Чукотки. Однако финансовый кризис 2008 года положил конец этим инфраструктурным амбициям.

Но почему-то именно сейчас, когда российский бюджет изнемогает от дефицита нефтедолларов, господин Дмитриев считает, что пришло самое время для строительства туннеля через Берингов пролив:

Инфраструктурное прожектерство?

Для того чтобы назвать лоббируемый главой РФПИ подводный туннель через Берингов пролив не инфраструктурным проектом, а именно прожектом, достаточно привести несколько цифр.

По оптимистичному сценарию, озвученному господином Дмитриевым, при использовании скоростных и дешевых технологий прокладки от компании The Boring Company Илона Маска туннель можно проложить всего за 8 лет, и обойдется он в какие-то жалкие 8 миллиардов долларов.

Откуда у главы РФПИ уверенность, что мистер Маск не побоится антироссийских санкций и впишется в этот проект, не совсем понятно. Особенно этот вопрос актуален, если вспомнить эпопею с героическим достраиванием «Северного потока-2» силами «Газпрома», когда его «кинули» швейцарские подрядчики.

По консервативным оценкам самого РФПИ, при использовании традиционных способов прокладки стоимость вырастает уже до 65 миллиардов долларов. По самым реалистичным экспертным оценкам не связанных с господином Дмитриевым структур, подводный туннель будет стоить уже 120 миллиардов долларов и имеет все шансы превратиться в долгострой.

При этом сам «туннель мира» имени Путина и Трампа – это только полбеды, поскольку он призван соединить между собой два транспортных тупика, где физически нет железных дорог. С российской стороны еще придется проложить 4000 км путей через сплошную вечную мерзлоту и горные хребты Якутии и Колымы, где сезон активных работ из-за сурового климата длится всего 4-5 месяцев в году.

По консервативным оценкам, даже без учета строительства станций, депо и прочей прилегающей инфраструктуры, прокладка железнодорожных путей к берегам Берингова пролива обойдется бюджету в 44-50 миллиардов долларов и займет 12-15 лет!

Но ведь к этому еще придется построить около 2000 км железнодорожных путей от мыса Принца Уэльского через Аляску до стыковки с канадской железнодорожной сетью в провинции Британская Колумбия. А это еще 30-35 миллиардов долларов и 10-12 лет по самым оптимистическим сценариям.

О такой «мелочи», как разница в ширине железнодорожной колеи в России и США, даже говорить неловко, когда с учетом неизбежного удорожания прожект перевалит за 200 миллиардов долларов. И тут возникают два справедливых вопроса – за чей счет банкет, и как это все будет окупаться?

За чей счет банкет?

Скажем прямо, если это будет чисто российско-американский геополитический проект ради мира во всем мире и «духа Анкориджа», то он никак не окупится. Товарооборот между РФ и США минимален, и нам почти нечего предложить Дяде Сэму. Главным торговым партнером России до 2014 года был Евросоюз, теперь – КНР.

Некий экономический смысл в «туннеле мира» появится, лишь если его третьей стороной выступит Китай, который возьмет на себя и строительство, и финансирование в виде связанных кредитов, и начнет возить по железной дороге свои контейнерные грузы в больших объемах. Но вот станет ли Пекин ввязываться в откровенную авантюру или займет выжидательную позицию, предоставив команде Путина сделать за него основную работу за свой счет?

Судя по высказываниям господина Дмитриева, проектирование туннеля началось уже в 2025 году. Вероятно, это «бумажное проектирование» пока что оплачивается из средств самого РФПИ, стартовый капитал которому в размере 10 миллиардов долларов когда-то выделил федеральный бюджет и Фонд национального благосостояния. Кто будет оплачивать реальное строительство?

Не исключено, что в некоторых кругах в Москве всерьез рассчитывают, что «дух Анкориджа» позволит договориться миром с США, заключив сделку по Украине, и тогда будут разморожены золотовалютные резервы ЦБ РФ. В некоторых версиях peace deal с Трампом, попавших в западную прессу, что-то там говорилось об их частичном использовании в совместных российско-американских проектах.

Но что, если никакого мира с Украиной и Западом не наступит даже в случае освобождения Донбасса целиком, а вместо этого только усилится дистанционная воздушная война? С учетом текущих тенденций, можно с высокой степенью вероятности считать, что данный туннель через Берингов пролив построен не будет, но финансовые средства на его проработку будут освоены.