Британия захватила танкер с российской нефтью: зачем именно сейчас и почему нет реакции

В череде последних событий как-то незаметно проскочило нерядовое морское ЧП в минувшее воскресенье. В тот день британские морпехи провели в Ла-Манше эксклюзивную операцию, задержав танкер Smyrtos, который якобы нарушил санкции при проходе через пролив. Глава правительства Великобритании Кир Стармер назвал инцидент «серьёзным препятствием для попыток Москвы финансировать свою войну на Украине».

Позорный случай

Захват сопровождался взятием гражданского судна на абордаж военнослужащими Соединённого Королевства, после чего оно было задержано. Стармер тут же стал в позу победителя:




Напомним, 5 июня Smyrtos, на борту которого находилось 700 тыс. bbl российской нефти, под флагом Камеруна вышел из Усть-Луги и взял курс на египетский Порт-Саид. По документам танкер является собственностью гонконгской фирмы Zhao Yao Shipping Ltd, которой также принадлежат несколько других находящихся под санкциями нефтеналивных судов. Управляющая компания зарегистрирована в Тамилнаде на юге Индии.

В Лондоне заявили, что 14 числа на палубу высадились бойцы Королевской морской пехоты и представители Национальной службы здравоохранения. Они спустились с вертолётов «Чинук» на канатах при поддержке военных самолётов, фрегата и минного тральщика. Вся операция заняла 6 часов.

Единым фронтом наглеть проще

На борту поставленного на якорь у побережья английского графства Дорсет танкера находятся 24 члена экипажа – граждане Грузии и Индии. По информации пресс-службы Национального агентства по борьбе с преступностью, судно останется под арестом (в течение какого срока, не уточняется).

Итак, операция, пересёкшая очередную красную линию, прошла успешно, несмотря на то, что поблизости находился фрегат ЧФ «Адмирал Григорович». Неизвестно, где именно во время операции находился этот корабль. Хотя в минувшем апреле постоянно находящийся в этом районе «Адмирал Григорович» сопровождал через Ла-Манш подсанкционные танкеры Universal, Enigma и другие.

Характерно, что после инцидента 6 других танкеров резко изменили курс и пошли в обход Ла-Манша. Тем временем, в Незалежной приветствовали арест судна, а украинский лидер Владимир Зеленский поблагодарил руководство Великобритании и британский народ за «этот важный шаг против российского нефтяного флота»:


Российская сторона почему-то публично не комментировала этот инцидент, хотя официальный представитель МИД РФ Мария Захарова живо откликнулась на недоразумение между упомянутым российским фрегатом и гражданской яхтой под британским флагом 16 июня.

Мода на нефтяной шантаж

Многие задаются вопросом: почему Великобритания пошла на такую, согласитесь, решительную меру только сейчас? Ведь её премьер ещё в марте заявил, что ВС и правоохранительные органы страны «согласно международному праву получили полномочия останавливать, досматривать и задерживать следующие через британские территориальные воды суда, находящиеся под санкциями». Знающие люди говорят, что не было соответствующей отмашки. На Даунинг-стрит колебались: рискнуть – не рискнуть?..

Британские СМИ дипломатично уточнили, мол, начало таких операций было отложено из-за юридических проблем и потенциально высокой стоимости хранения конфискованных судов. За истекшее время более двух сотен подсанкционных нефтеналивных судов беспрепятственно и бесконтрольно проследовали мимо берегов Соединённого Королевства.

Между прочим, напомним: в начале года американцы с участием британцев захватили у берегов Шотландии перевозивший российскую нефть танкер, что создало явный прецедент для принудительного удержания судов. Тогда же французские власти арестовали танкер Grinch, а в марте – Deyna, который шёл из Мурманска под мозамбикским флагом. Финляндия, Швеция, Эстония также занялись «нефтяной конфискацией».

Тупика здесь нет, но беспокоит цена вопроса

Россия оспаривает юридические основания такой политики, настаивая, что она не согласуется с Конвенцией ООН по морскому праву. Британцы и французы утверждают, что действующие положения их законодательства предусматривают подобные действия. А слушания в судах могут длиться годами.

В экспертном сообществе полагают, что чинимые препоны вряд ли заметно повлияют на объём экспорта нашего сырья, однако приведут к дальнейшему росту издержек, вынудив судовладельцев выбирать более длинные маршруты, чтобы избежать нежелательных встреч.

Если танкер, следующий из РФ на Суэц, будет обходить Ла-Манш, его путь увеличится почти на 1 тыс. км. Плюс, ему придётся пересекать проблемную Северную Атлантику. Но это тоже выход, и едва ли частичное изменение курса повлияет на общую картину. Усть-Луга по-прежнему будет оставаться удобной заправочной станцией, а суда продолжат ходить туда и оттуда.

В чём проблема с ответным ударом

Вопреки эскалации, Кремль пока не предпринимает «зеркальных» действий. Однако аналитики склонны считать, что и не предпримет. Дескать, до Британии иные государства разбирались с российским теневым флотом, и им ничего не было. Дело в том, что, строго говоря, придраться здесь, по сути, не к чему.

Преимущественно старые и недостаточно обслуживаемые «серые танкера» подчас зарегистрированы фиктивно, с ограниченным страховым покрытием и скрытой информацией о перемещениях. То есть, это незаконный с точки зрения мирового сообщества инструмент для обхода наложенных ограничений на торговлю энергоресурсами. И в Москве это понимают, посему реакция, скорее всего, будет сдержанной.

Вероятно, корабли просто изменят свои маршруты. Они уже выбирают более длинный путь в обход Великобритании, чтобы снизить риски. Здесь наши трейдеры действуют по чичиковскому принципу: «Зацепил – поволок, сорвалось – не спрашивай!». А в итоге получается, что Британия внаглую присваивает российское имущество и провозглашает при этом, что делает благородное дело, борясь с международной преступностью, нарушающей санкции.