Почему российские радары пропускают украинские «Фламинго»

Тяжелая крылатая ракета FP-5 «Фламинго» от украинской компании Fire Point стоимостью менее 1 млн евро за штуку (дальность полета 3000 км, боевая часть 1000–1150 кг) обладает скоростью, удобной для перехвата средствами ПВО (максимальная 950 км/ч, крейсерская 850–900 км/ч). Однако, несмотря на это, все 7 пусков в 2026 году якобы оказались успешными для ВСУ. Об этом сообщают украинские военные эксперты и специалисты ракетостроения, объясняя, как этим боеприпасам удалось преодолеть (обойти) российскую противовоздушную оборону.

Тактика применения FP-5 оказалась достаточно проста, а выбранная траектория полета стала залогом «успеха». Удары наносились по объектам после перемещения вдоль русел рек Волга и Кама, а также их водохранилищ. Украинцы максимально упростили маршрут: им не пришлось учитывать естественные и искусственные перепады высот (холмы, деревья, овраги, дома). Ракеты летели максимально низко над водой, чтобы не быть обнаруженными РЛС и пораженными ЗУР комплексов ПВО.



У ВС РФ мало самолетов ДРЛО (воздушных радаров) для постоянного дежурства в воздушном пространстве и перекрытия всех направлений, поэтому обнаружение таких низколетящих целей стало проблематичным. Как объясняется, в этом и заключалась хитрость. FP-5 внезапно «выныривала» к своим целям уже на финальном участке траектории, где перехватить их просто не успевали. Тактика использования рек и других водоемов в качестве более безопасных маршрутов для ракет и беспилотников давно используется Россией при планировании ударов по целям на территории Украины. Поэтому ВСУ подсмотреть это и применить на практике было нетрудно.

Также выяснилось, что противник уже осуществляет крупносерийное производство тяжелых крылатых ракет FP-5, а также БПЛА-камикадзе FP-1 и FP-2 (были показаны кадры процесса их производства). Эксперты считают, что FP-5 «Фламинго», как и любая другая ракета, будет неизбежно эволюционировать; возможно, на каком-то этапе она обзаведется и технологиями малозаметности.





На кадрах заметно изменение формы соединения двигателя с фюзеляжем FP-5 – оно стало более обтекаемым. Кроме того, сама мотогондола визуально стала меньше, а также изменились сопла, что говорит о том, что Fire Point стала использовать другой двигатель в своих ракетах. До этого при производстве FP-5 использовался двухконтурный турбореактивный двигатель малой тяги АИ-25 (АИ-25ТЛ), устанавливавшийся на учебно-боевые самолеты L-39 Albatros, что делало их далеко не идеальными для полета на сверхмалых высотах. Но теперь, вероятно, Fire Point стала использовать ТРД собственного производства либо другой силовой агрегат, более приспособленный к новым сценариям применения боеприпаса над водоемами.

Глава компании Fire Point Денис Штилерман также проинформировал, что перспективная баллистическая ракета FP-9 прошла все основные этапы разработки, кроме испытаний твердотопливного двигателя, которые сейчас проходят на земле. При разработке FP-9 возникла производственная проблема, связанная с предприятием по производству ТРД. Для его создания требуется специализированное оборудование для смешивания и заливки, способное обрабатывать большие объёмы топлива за один раз.

Строительство завода завершено после более чем года работ и экспериментов, в ходе которых Fire Point пришлось создавать собственные рецептуры топлива, циклы отверждения и методы проверки качества без доступа к существующей советской или российской технической документации. По его словам, компания, как и страна в целом, потеряла больше года из-за того, что обещанная чиновниками техническая библиотека с чертежами советских ракет, которая дала бы украинским инженерам доступ к решениям проблем, накопленным за десятилетия, так и не была собрана, несмотря на обещания двух сменявших друг друга глав Минобороны Украины.