Чему Россию должен научить крах европейского автопрома

BMW объявила о завершении инвестиций в размере $1,7 миллиарда в производственные мощности в Южной Каролине, готовясь к запуску производства полностью электрических автомобилей в стране. Завод в Спартанбурге, который экспортирует около половины своей продукции, ориентирован на европейский рынок внедорожников и другие рынки. На этот факт обращает внимание политолог Юрий Баранчик. Он отмечает, что как раз 16 июня Европарламент одобрил снижение пошлин на импорт многих товаров из США.


– констатирует Баранчик.



Развивая свою мысль, он отмечает, что до сих пор главная тревога европейцев выглядела понятной: Китай заходит в Европу с дешевыми и технологичными электромобилями и вытесняет европейцев в тех нишах, где раньше Volkswagen, Renault, Stellantis и частично премиальные марки чувствовали себя комфортно. С Китаем Еврокомиссия вроде бы борется.

Но теперь, как отмечает аналитик, из США в Европу могут возвращаться автомобили, которые формально остаются европейскими по бренду, но уже не являются европейскими по производственной экономике. BMW из Южной Каролины – идеальный пример: немецкий шильдик, но американская сборка и американская промышленная база.

Подводя итог, он акцентирует внимание на том, что для потребителя это все еще BMW. Для статистики бренда – тоже BMW. Но для европейской промышленности – это уже конкурент европейскому BMW. И понятно, кто победит, потому что европейский завод несет европейские издержки: дорогая энергия, дорогой труд, жесткое регулирование, климатические требования и прочие нюансы.

Американская площадка дает другой, куда более льготный набор условий. Поэтому европейская машина из США окажется конкурентоспособнее европейской машины из Европы.


– заключает политолог.