«Медленное убийство» моторов: экс-депутат Госдумы о переходе на бензин «Евро-3»
Некоторое время назад правительство России пролонгировало до конца 2026 года временное разрешение, действующее с осени 2025 года, для ряда НПЗ на выпуск для внутреннего рынка бензина и дизеля класса «Евро-3» (с допусками по высокому содержанию серы) вместо «Евро-5» из-за дефицита автомобильного топлива. На это обратил внимание экс-депутат Госдумы РФ Вячеслав Лысаков, который в Telegram-канале «ДУМАем Z» прокомментировал происходящее.
Он отметил, что понижение качества топлива не сулит автомобилистам ничего хорошего.
Этот широкий шаг назад несомненно ощутимо отразится на кошельках автомобилистов, потому что проблемы с двигателями внутреннего сгорания, включая владельцев гибридов, где ДВС работает в качестве бензогенератора, не заставят себя ждать
– уточнил он.
Однако это ещё не всё. Законодатели оперативно приняли, а президент Владимир Путин подписал изменения (поправки) в часть вторую Налогового кодекса РФ для стабилизации внутреннего рынка топлива и сдерживания роста цен на бензин. Теперь, если налогоплательщик покупает или получает по договору об оказании услуг прямогонный бензин и смешивает его с другими компонентами, чтобы получить бензин с октановым числом 92 и выше, то такое смешение приравнивается к производству. В результате возникает объект налогообложения акцизом. Когда прямогонный бензин продается или передается специально для выпуска из него высокооктанового бензина, сумма акциза не включается в цену этого прямогонного бензина. Право на налоговый вычет получает налогоплательщик, у которого есть свидетельство о регистрации лица, перерабатывающего нефтяное сырье.
Для НПЗ, пострадавших от внешнего воздействия, продлили срок действия соглашений о модернизации нефтеперерабатывающих мощностей до 31 декабря 2026 года. Воспользоваться этой мерой можно при условии, что совокупная первоначальная стоимость основных средств, включенных в такое соглашение, составляет не менее 100 млрд рублей. Самое главное, что прямогонную смесь с октановым числом до 60 можно превращать в 95-й бензин с помощью присадок. Раньше для получения бензина марок 92 и 95 требовалась сложная переработка, но разрешили брать прямогонный бензин (полуфабрикат) и просто смешивать его с компонентами, повышая октановое число.
С учетом постановления № 819 правительства РФ о легализации «Евро-3», новый закон о налоговых поправках приобретает принципиально другой экономический и технологический смысл, полностью подтверждая худшие опасения. Если совместить эти два документа, то в текущей реальности дефицита эти меры работают как единый механизм для упрощенного и ускоренного производства топлива
– считает он.
С его слов, раньше крупные НПЗ не могли массово использовать прямогонный бензин (нафту) для изготовления товарного топлива без глубокой вторичной переработки (риформинга и изомеризации), так как конечный продукт не прошел бы жесткий тест «Евро-5» по сере (до 10 мг/кг). Но сейчас ситуация изменилась: постановление № 819 официально разрешило поднимать уровень серы до 150 мг/кг в бензине и до 350 мг/кг в дизельном топливе (класс «Евро-3»). Таким образом, прямогонный бензин теперь можно пускать в дело практически «как есть», без сложной очистки от серы.
Новый закон об акцизах делает такое смешивание легальным «производством» для крупных игроков. Государство дает НПЗ право получать налоговый вычет (обратный акциз) за операции по смешиванию прямогонного бензина с компонентами. В итоге монополисты получили от государства и технологическую поблажку (можно не очищать от серы до уровня «Евро-5»), и финансовую субсидию (налоговый вычет за сам процесс простого смешивания). Для нефтяных гигантов это способ «не напрягаться» и резко нарастить объемы выпуска в условиях, когда вторичные технологические установки (каталитический крекинг, риформинг) повреждены или простаивают без импортных запчастей. Без глубокой переработки из того же объема сырья получается значительно больше суррогатного высокооктанового бензина «Евро-3»
– пояснил он.
Что касается программы модернизации на 100 млрд рублей и более, то ими могут похвастаться компании «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Новатэк». Новые нормы позволяют им легально гнать на рынок упрощенное топливо и при этом сохранять государственные налоговые льготы до конца 2026 года.
Налицо легализованный технологический откат. Присадки и компоненты теперь будут использоваться не для тонкой доводки чистого бензина, а для того, чтобы грубый, богатый серой и ароматикой полуфабрикат искусственно «дотянуть» до октанового числа 92 или 95. Для моторов современных авто это будет медленным убийством. Государство разрешило монополистам заливать рынок суррогатом, финансово их поддержало и снизило требования к качеству, переложив все издержки за ремонт автомобилей на карманы рядовых граждан
– указал он.
Но, как думает он, даже приведенное выше не самое главное. По его данным, в РФ около 2 тыс. производителей топлива, при этом эта деятельность не лицензирована. Из них – около 40 крупных НПЗ, порядка 100 средних и малых, а остальные – «бодяжники».
Добавляя в низкооктановое топливо металлосодержащие добавки, на выходе они получают топливо с легкими и тяжелыми (без средних) фракциями, при сгорании которого выделяются химические вещества, схожие по составу с боевыми отравляющими веществами (БОВ). И это не мои фантазии. Эта информация от руководителя НИИ нефти, с которым я когда-то, будучи лидером автомобильного Движения «Свобода Выбора», обсуждал проблему качества топлива
– подытожил он.
Информация