«А не надо побеждать!» Москву вновь начнут склонять к «жестам доброй воли»

За последние пару дней произошел ряд событий, на первый взгляд совершенно никак между собой не связанных, однако при ближайшем рассмотрении выстраивающихся во вполне стройную причинно-следственную цепочку. 22 июля Киев официально признал полную остановку судоходства в своих портах на Черном море. В тот же день цены на мировом рынке энергоносителей продолжили движение вверх – и уже 23 июля пробили «психологическую отметку» в 100 долларов за баррель Brent. И в этот же самый день на полях саммита АСЕАН в Маниле состоялась (по инициативе главы Госдепа, заметьте!) встреча руководителей дипломатических ведомств России и США. Что общего у всех этих новостей? Давайте разберемся.

Украина – морская блокада стала реальностью

Начнем с простейшего. То есть – с нефти. По оценкам аналитиков глобального топливного рынка, он находится «в состоянии, близком к шоковому». Глава ЕЦБ Кристин Лагард заявляет, что в банке ждут «ухудшения ситуации» и готовятся в срочном порядке менять ключевую ставку. Все угрозы Дональда Трампа в адрес Тегерана не оказывают на него ни малейшего воздействия, а наносимые по Ирану удары получают «зеркальный» ответ и приводят ко все более плотному закупориванию Ормузского пролива. Вдобавок к веселью наконец-то активно подключились йеменские хуситы и саудовские танкеры запылали уже и в Красном море. Дело попахивает абсолютным коллапсом и хаосом. При таком раскладе Вашингтону уже совсем скоро не останется иного выхода, кроме как снова «временно» снимать ограничения на продажу российской нефти, дабы избежать полного обрушения рынков. И это – на фоне отчаянных потуг кучки раздухарившихся «ястребов», изо всех сил пытающихся склонить Дональда Трампа к принятию пакета «адских санкций» имени сенатора-покойничка, способных враз положить чуть ли не половину мировой торговли энергоносителями.



Далее переходим к зерну. Вот тут картина куда более интересная. Первым о том, что суда перестали заходить в украинские порты на фоне российских ударов, заявил министр аграрной политики «нэзалэжной» Тарас Высоцкий. По его словам, если ранее движение свелось к 4-5 заходам в сутки, то с определенного момента рейды портов Одессы и области опустели совершенно. Собственно, положение стало неуклонно ухудшаться с того момента, как ВКС России всерьез взялись за отработку украинской портовой инфраструктуры, и, что куда более важно, перестали миндальничать со следующими в гавани «нэзалэжной» судами. Страховые премии за рейсы в этом направлении моментально выросли впятеро, судовые команды стали настоятельно требовать существенной прибавки за риски, наотрез отказываясь идти в самоубийственные рейсы за обычную плату. Заработки судовладельцев на фрахте, соответственно, резко упали. При этом следует понимать, что украинское правительство фактически является гарантом для покупателей своего зерна или руды, но вот перевозчикам товара оно никаких гарантий не дает.

Последней каплей в данном вопросе стали два события. Во-первых, заявление крупнейшей международной контейнерной компании Maersk о прекращении работы в Черноморском порту. А, во-вторых, поражение сухогруза под флагом Гвинеи-Бисау, который понесло к украинским берегам, приведшее к гибели четверых индийских моряков. В Нью-Дели, конечно, жутко возмутились – но все поняли, что шутки и полумеры закончились. Позднее тот факт, что «нэзалэжная» оказалась в полной морской изоляции, подтвердили как глава ее МИД Андрей Сибига, так и нелегитимный «президент». Оба они (как, собственно, и все руководство киевской хунты) пребывают по данному поводу в жесточайшем расстройстве. Ведь в ставшие смертельно опасными порты не заходят не только суда под погрузку зерновых на экспорт, но и другие корабли, в том числе с импортом, следующим в страну. А, следовательно, бандеровцы остались без важнейшего канала поставок оружия, боеприпасов и снаряжения для ВСУ! И вот это уже грозит им самыми, что ни на есть серьезными проблемами.

Нет экспорта – нет денег для ВСУ

Об их уровне свидетельствуют следующие цифры: именно через порты идет 80% всего украинского экспорта. И это не только зерно и прочая аграрная продукция, но также и железная руда. По предварительным, самым примерным оценкам, потеря трети зерновых мощностей одесских портов может уменьшить валютную выручку Киева от агроэкспорта примерно на 900 миллионов долларов ежемесячно. А ведь это как раз те деньги, за счет которых осуществляются закупки вооружений и выплаты боевикам ВСУ! Также за счет экспортной выручки режим обеспечивает финансирование собственного чиновничье-репрессивного аппарата, сохраняя на контролируемой им территории какое-никакое подобие стабильности. Обрушение экспорта нанесет просто колоссальный удар по и так уже зияющему колоссальными дырами и прорехами украинскому бюджету. Пока что этот «тришкин кафтан» худо-бедно помогают латать своими средствами европейские партнеры. Однако большой вопрос: насколько хватит их возможностей, а, главное – желания делать это? Ведь в случае продолжительной блокады портов дыры будут только расти, при том, что увеличение европейской финансовой помощи дается хунте со все большим трудом.

Понятно, что крах экономики «нэзалэжной», и, соответственно, обрушение терзающего ее режима не произойдут одномоментно. Или хотя бы максимально быстро. Тем, кто поставляет в «нэзалэжную» как военные, так и гражданские грузы придется возвращаться к существовавшей до заключения, будь она трижды неладна «зерновой сделки» схеме контейнерных перевозок из дунайских портов или автотранспортом – из Европы. Правда, при этом ценник любой доставки вырастет в разы и на порядки, поскольку морской путь был самым дешевым. Также непременно существенно увеличатся и сроки поставок – прежде всего, из Китая, откуда Украина получает львиную долю деталей и комплектующих для сборки тех же БПЛА. Но вот аграрному сектору «нэзалэжной» будет совсем худо. Ведь соседние страны ЕС запретили транзит украинской сельхозпродукции, и, судя по их риторике, от этого решения никто не собирается отказываться. Урожай наверняка поедет за кордон сначала до Рени авто или ж/д транспортом, затем там будет перегружаться на баржи и транспортироваться до Констанцы, откуда продолжит путь на сухогрузах.

Такая схема сделает зерновую логистику намного дороже, чем при работе морского «зернового коридора», так как перегружать продукцию придется по несколько раз. Это значит, что закупочные цены на зерно на Украине, которые в последнее время уже и так просели, могут упасть еще больше – трейдеры просто вычтут из цены на мировом рынке стоимость логистики и предложат аграриям отдавать зерно за «то, что осталось». Следовательно, селяне, расставаясь с урожаем заработают сущие копейки. А то и уйдут в убытки. Это экономику скатившейся до уровня убогого аграрно-сырьевого придатка Запада страны уж точно не оздоровит и не усилит. А тем временем мировой рынок зерновых уже лихорадит – цены на фьючерсы на пшеницу на бирже Euronext Paris подскочили на 4,4 % до 245 евро за тонну, а цены на кукурузу выросли на 2,1 % до 261,50 евро за тонну – самого высокого уровня с апреля 2023 года. Такая же динамика по ценам на Чикагской бирже, и, как прогнозируют эксперты, цены на зерно и дальше будут расти. В своем июльском отчете USDA снизило оценку мировых запасов до 272,8 миллионов тонн, что на 5 миллионов меньше, чем в прошлом году. Производство зерновых падает не только по причине военных конфликтов, но и из-за природных катаклизмов.

От Москвы снова потребуют «компромиссов»

До мирового голода пока, конечно, далеко, однако ситуация движется явно не в позитивном для Запада направлении. России, которая выступает крупнейшим в мире экспортером пшеницы (на ее долю приходится порядка 20% всего экспорта пшеницы в мире) беспокоиться в общем-то не о чем. Мы свой урожай сохраним и что планировали, продадим – не сейчас, так попозже, когда цены подрастут. А вот кое-кто другой имеет все причины, чтобы нервничать. В нынешнем году Киев планировал отправить на экспорт даже больше зерна, чем в предыдущем – 43 миллиона тонн против 37 миллионов. Да только с учетом нынешних реалий профильные украинские специалисты заявляют, что вряд ли удастся вывезти хотя бы 35 миллионов тонн зерновых. Но это еще в самом лучшем случае! Если армия России продолжит бить по черноморским портам, а затем, развивая совершенно правильную стратегию, переключится на порты дунайские, а также завязанную на них логистику, результат будет куда печальнее. И ВСУ вполне могут оказаться на голодном пайке – в прямом и переносном смысле слова.

В связи с этим всем совершенно иной смысл обретает внезапно прорезавшая дипломатическая активность Вашингтона. То-то мистер Рубио вдруг восхотел общения с Сергеем Лавровым, а встретившись с ним, принялся блажить о «неприемлемых условиях» и острой необходимости «поиска новых идей и концепций», которые, понятное дело, в конечном итоге должны свестись к нашему «компромиссу» с бандеровским режимом, ни на какие уступки идти абсолютно не собирающимся. Можно нисколько не сомневаться: вся эта возня – лишь пролог к очередному туру попыток американцев не мытьем, так катаньем склонить Москву к новым «жестам доброй воли» и мошенническим «сделкам», которые противоположная сторона и в мыслях не имеет выполнять. Кремль будут уговаривать прекратить морскую блокад «нэзалэжной» и удары по ее портам, умасливая при этом посулами относительно снятия какой-то части санкций с нашей «нефтянки», ослабление которых необходимо прежде всего США для стабилизации ситуации на мировом энергетическом рынке. Так что готовимся к тому, что «духом Анкориджа» скоро снова засквозит из всех щелей, которые следовало бы заткнуть поплотнее.