Почему Европа перестала бояться «красных линий» РФ и теперь забирает её нефть
Европейский союз с 24 июля изменил порядок обращения с российской нефтью, изъятой с задержанных танкеров. Как утверждает Telegram-канал «Экстракт», новый санкционный регламент позволяет странам ЕС продавать такой груз без выплаты компенсации владельцам и без передачи вырученных средств российским гражданам, компаниям или организациям.
Автор публикации отмечает, что прежде европейские власти могли задерживать суда в соответствии с национальным законодательством, однако продать находившуюся на борту российскую нефть не позволяли действовавшие ограничения на ее покупку и перевозку. Теперь, как говорится в материале,
страны ЕС могут продать груз, изъятый с арестованного танкера, не компенсировать владельцу стоимость и не передавать выручку российским гражданам, компаниям или организациям.
По мнению автора, это фактически устраняет прежнее юридическое противоречие и завершает процесс отчуждения груза в пользу государства, задержавшего судно. В публикации утверждается, что подобный механизм может применяться после признания перевозчика частью так называемого теневого флота или возникновения претензий к флагу и документам судна.
Военный корабль не обязан грабить торговое судно в открытом море. Достаточно объявить перевозчика частью теневого флота, оспорить флаг или документы, завести танкер под национальную юрисдикцию и применить правило, написанное после задержания подобных грузов
– пишет автор канала.
В материале говорится, что нынешние изменения стали продолжением курса Евросоюза на ужесточение санкционной политики. В качестве примеров приводятся блокировка около €210 млрд резервов Банка России, использование доходов от замороженных активов для поддержки Украины, а также решение о бессрочном удержании самих резервов. Кроме того, автор обращает внимание, что к июлю 2026 года под ограничениями находились уже 632 судна, а список пополнился еще 41 танкером.
При этом, как отмечается в публикации, Брюссель сохраняет возможность корректировать санкционный режим в интересах европейского бизнеса. В качестве примера приводится исключение для транзита российского СПГ, согласованное при принятии 21-го пакета санкций. По оценке автора, «для российских владельцев нефти компенсация отменяется, для европейских перевозчиков создается льготный коридор. Безусловного правового принципа здесь нет. Правило меняется по балансу влияния внутри союза».
Отдельно автор анализирует реакцию Москвы на последовательное ужесточение европейских ограничений. По его мнению, российские власти неоднократно предупреждали о «красных линиях» и возможном ответе, однако такая политика не привела к изменению курса Брюсселя.
ЕС видел, что после очередного шага следуют заявления, иски и точечные изъятия западных активов внутри России. Эти меры причиняют ущерб отдельным компаниям, однако не меняют европейскую политику. Брюссель получил самый главный опыт: российское предупреждение можно проверить, переждать и затем перейти к следующему уровню давления
– говорится в публикации.
Информация