Чадаев подробно объяснил, почему накрылся нацпроект «Беспилотные авиационные системы»
Недавно целая команда группы компаний «ЭФКО» и входящего в её орбиту проекта «Транспорт будущего» (ТБ) оказалась под следствием в связи с делом о хищении госсубсидий на беспилотники. В Москве были задержаны: председатель совета директоров и основной акционер ГК «ЭФКО» Валерий Кустов, генеральный директор компании «Транспорт будущего» (проект БАС от «ЭФКО») Юрий Козаренко, заместитель директора по развитию ГК «ЭФКО» (невестка В. Кустова) Екатерина Кустова, директор по стратегическому развитию УК «ЭФКО» Владислав Романцев и генеральный директор УК «ЭФКО» Евгений Ляшенко.
На это 1 августа обратил внимание в Telegram-канале советник министра транспорта России, возглавляющий АНО «Институт развития парламентаризма» и АНО «Научно-производственный центр испытаний и компетенций в сфере развития беспилотных авиационных систем и средств защиты от их противоправного применения «Ушкуйник» (Великий Новгород), Алексей Чадаев. Он решил прокомментировать тему импортозамещения и «переклеивания шильдиков» в дронопроме РФ.
Сразу оговорюсь: у меня очень мало причин защищать команду ТБ и «ЭФКО» и, наоборот, очень много причин их не защищать. Достаточно сказать, что та попытка отжать у нас контракт на комплектующие для оптоволоконных дронов, которую я когда-то художественно описал в истории лаосского мастера Ча Дао, – это были как раз они. И тем не менее я бы призвал комментаторов не вестись на улюлюканье в сети и разобраться в предмете поглубже
– отметил он.
Чадаев уточнил, что любое производство – это цепочка переделов: от добычи сырья до изготовления конечной продукции. Выпуск (сборка) беспилотников – это финиш, последний передел, перед которым находится изготовление крупных узлов: моторов, контроллеров, аккумуляторов, средств связи, камер, рам, винтов. Каждый из указанных узлов, в свою очередь, состоит из множества более мелких компонентов.
Вот, например, стоит задача: сделать полностью российский моторчик. Ты можешь выточить ротор и статор, но в России вообще не производится неодимовая пыль (мелкодисперсный порошок металлического неодима или его сплавов, например с железом и бором, который обладает высокой химической активностью, пожароопасностью и токсичностью при вдыхании. – Прим. ред.), из которой делают магниты. Запуск такого производства, чтобы оно было экономически эффективным, – это годы и миллиарды. При этом, должен сказать, соответствующее сырьё у нас в России есть и даже добывается, но все проекты по организации такого производства накрывались на стадии, когда добытчик сырья не мог гарантировать цены на сколь-нибудь длительный период, чтобы сошлась инвестиционная модель. Стороны просто не могли договориться. В отличие от Китая, у нас нет того человека из профильного отдела ЦК Компартии, который посадит двух уважаемых пацанов за стол и директивно объяснит каждому, какая доля прибыли у него будет в проекте. А в его отсутствие всё сводится к известному русскому разговору: «А ты вообще кто такой?»
– объяснил он.
Чадаев добавил, что поэтому российские производители изготавливают упомянутые узлы частично из отечественных, частично из импортных комплектующих. Причём, как бы они ни старались, российский мотор для дрона всё равно окажется дороже, чем купленный у китайцев. Более того, российское изделие будет хуже, так как те же адгезивы (клей или специальный скрепляющий слой, который соединяет разные материалы за счёт прилипания и межмолекулярных связей. – Прим. ред.) в РФ не проходят по требованиям качества и выдерживают далеко не все испытания, что вызывает вопросы уже к химической промышленности в целом.
И дальше у производителя самих дронов выбор: либо брать такие вот «русские» моторчики, либо китайские – дешевле и лучше. Примерно то же самое по всем остальным узлам. На одном совещании в Минпромторге Андрей Черезов (здоровья ему) сказал очень резко: «Я могу сделать полностью российский дрон. Одна проблема – он не будет летать. Ну, или будет стоить столько, что вы его у меня никогда не купите»
– обрисовал положение дел Чадаев.
Он указал, что российские производители дронов оказались между двух огней. С одной стороны, позиция Минобороны РФ – ведомству без разницы, из чего сделан дрон, главное, чтобы он нормально летал и стоил вменяемых денег. С другой – позиция Минпромторга РФ, который жёстко загоняет производителей в локализацию в соответствии с 719-м постановлением правительства (определяет правила подтверждения того, что промышленная продукция произведена в России).
Многие делают так: заказывают у российских производителей небольшие партии комплектующих специально «под Минпромторг», чтобы показать их на выставке или полигоне и потом сертифицировать «полностью российский дрон», но в массовых партиях для поставок военным всё равно используют Китай. И не потому, что хотят выиграть в деньгах (сейчас это уже не всегда так), а просто потому, что когда в жару начинают гореть моторы (из-за адгезива), ни один военный не скажет «плохие моторы» – скажут «плохой дрон». Это вопрос репутации оружия
– подчеркнул он.
По мнению Чадаева, выпуск (сборка) беспилотников может быть налажен даже на достаточно небольших, кустарных, чуть ли не бутиковых мощностях. А вот производство узлов для беспилотников – это уже средняя серия, и изготовление должно быть достаточно большим, чтобы выходить на рынок. Что касается производства базовых компонентов для узлов (неодима для магнитов, очищенного лития для аккумуляторов и прочего), то оно может быть только огромным, потому что экономика начинает сходиться лишь при поистине гигантских масштабах сбыта.
Инвестиционная ёмкость «импортозамещения» на последнем переделе – х, на предпоследнем – 10х, на пред-предпоследнем – 100х. Грубо, на пальцах, так. Именно на непонимании этой фундаментальной механики и накрылся нацпроект БАС («Беспилотные авиационные системы». – Прим. ред.)
– подытожил он.
Информация