В ЕС указали на абсурдность санкции против ледокола «Алексей Косыгин»

8 228 12

Европейский союз сообщил о новом пакете санкций против России. На этот факт обращает внимание чешское издание Lidovky. В публикации отмечается, что среди них санкции против более чем 40 судов российского «теневого флота».

Один из крупнейших кораблей в санкционном списке – это, например, танкер-ледоход класса Arc7 «Алексей Косыгин». Москва называет его исключительным кораблем способным пройти даже через самые толстые льды за полярным кругом

– указывает Lidovky.



Автор материала добавляет, что, конечно, такой корабль заслуживает самых строгих европейских ограничительных мер. Но в данном случае есть одна загвоздка.

«Алексей Косыгин» предназначен исключительно для вод Северного морского пути, и его главная задача – транзит российского газа от сибирских терминалов до перевалочной базы в незамерзающем российском порту Мурманск

– объясняет издание.

В этой связи, как подчеркивается в публикации, большой вопрос, насколько европейские санкции ударят по кораблю, который ходит только в российских водах?

Стоит отметить, что европейская пресса в последнее время регулярно обращает внимание на тот факт, что ЕС практически исчерпал варианты новых ограничительных мер в отношении России. И сейчас чиновники Евросоюза пытаются накладывать санкции буквально на все, что связано с РФ, даже вопреки элементарной логике.

При этом на экспертном уровне в Европе признают, что многочисленные ограничительные меры, введенные против России после начала специальной военной операции на Украине, больнее всего ударили именно по экономикам стран ЕС.
12 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +2
    7 августа 2026 14:07
    Крыши нет - считай калека.
    Эта фраза подходит к каждому из членов ЕС. ЕК и многим лидерам гейропейских стран.
    1. -2
      7 августа 2026 14:40
      А мне кажется автор статьи не совсем прав, злорадствуя над неподвластным санкциям маршруте этого газовоза. Он потому и ходит только до Мурманска, что дальше его не пускают. Но ведь ходили похожие танкеры-газовозы до СВО в Европу, те же "К. Маржери" и Н. Евгенов". Так что перекачка в Мурманске не от хорошей жизни и не стоит считать ЕС полными дураками.
      1. +2
        7 августа 2026 15:12
        Здесь, как всегда, необходимо рассматривать экономическую целесообразность и эффективность работы флота.
        Если танкер-ледоход заточен на работу во льдах с корпусом усиленного ледового класса, какой смысл его направлять на чистую воду, где работают обычные танкера, которые не могут работать во льдах без ледокольной проводки.
        1. +1
          8 августа 2026 07:22
          Так я же привел реальный пример с двумя другими танкерами ледового класса, которые почему-то ходили по всей Европе без перегрузки СПГ в Мурманске. Значит выгоднее было дойти до Лиссабона или Роттердама, чем перекачивать СПГ на другие газовозы. А помните, как эти же два газовоза сунулись в январе пройти СМП без ледокольной проводки и сэкономить на ней? Авиаразведка тогда показала возможность прохода в разгар зимы и они рискнули... И СПГ везли напрямую в Китай, а значит, полпути шли по чистой воде после Чукотки. "Н.Евгенов" тогда сломал об лёд одну рулевую колонку с двигателем подруливания, отстал на две недели, но дошел таки до Китая, где его долго ждал "К.Маржери" для обратного совместного хода по СМП. НО "Н.Евгенов" решил возвращаться Южным маршрутом с заходом на ремонт во Францию. А "К.Маржери" пошёл обратно по СМП, но вынужден был запросить ледокольную проводку по двойной (непредусмотренной) цене. И вся эта авантюра в итоге вылилась в кратные расходы, по сравнению с тем, если бы сразу шли с ледоколом туда и обратно. Но суть в том, что вовсе необязательно танкер ледового класса должен ходить по льдам. Наоборот, его прямое предназначение быть танкером, а не ледоколом. И доставлять продукт от "ворот до ворот" не прибегая к услугам ледокола, если это позволяет ледовая обстановка. А вы меняете местами приоритеты таких судов ледового класса. Лучше всего это можно понять по другим судам ледового класса, например сухогрузов или контейнеровозов. По вашему они тоже должны перегружать свои грузы пройдя СМП? request
          1. +1
            8 августа 2026 14:03
            Нигде не отстаиваю какую-то определённую позицию с организацией коммерческого судоходства с использованием СМП.
            Основной критерий - эффективность, как это указано в случае с тк"К.Маржери" и "Н.Евгенов".
            В настоящий момент не от хорошей политической жизни осуществляется перегруз в Мурманске.
            Кроме того необходимо смотреть на перспективу развития СМП через 10-20 лет с изменением ледовой обстановки ввиду таяния льдов с переходом на круглогодичную навигацию.
            Многие чиновники, а также журналисты непрофессионально патриотично рапортуют об успешном освоении СМП, хотя я уверен, что далеко не всё так,как нам пытаются преподнести крикуны, поскольку необходимы инвестиции в развитие инфраструктуры на всём протяжении СМП; придётся решать те же вопросы национальной безопасности из-за агрессивных устремлений матрасников и НАТО не надо на акваторию Арктики и СМП.
            А все популистские заявления чиновников и сми связаны с огромным желанием освоить и распилить огромные деньги бюджета на эти цели, но это уже другая история.
            1. +1
              9 августа 2026 07:35
              В настоящий момент не от хорошей политической жизни осуществляется перегруз в Мурманске.

              Так именно об этом я и сказал, что перегрузка в Мурманске вынужденная мера и автор статьи зря ёрничает как мы прокинули Европу таким финтом. А про бравурные статьи с успехами освоения СМП у меня уже лет десять идут жаркие дебаты с друзьями, в т.ч. и на этом форуме. Я тоже пытаюсь охладить некоторые горячие головы от шапкозакидательства на этом маршруте, забывая про его минусы и сложности. Тут на параллельной ветке есть отличная статья как раз в тему о таких трудностях и я там даже добавил к авторским пунктам парочку дополнительных. А потом у к моему комментарию добавили про мели и глубины, особенно в проливах, которые в принципе не допускают проходы крупных контейнеровозов, которые проходят по Суэцкому каналу. Этот факт для многих оказывается невероятным и они отказываются верить в такое. Но уточнив, начинают рассуждать про рытье фарватеров в таких местах, забывая про сотни километров такого рытья на долгие десятилетия, если это вообще кто-то станет делать.
              Ну и про сравнительные схемы двух маршрутов, где наши "эксперды" почему-то замыкаются на Роттердаме, до которого действительно ближе, если считать от Шанхая или Токио. А если от Сингапура или Бомбея и вовсе не до Роттердама, а до Пирея, Неаполя или Марселя с Барселоной? Пусть попробуют прорисовать маршрут к этим портам через СМП и посмотрим что получится в сравнении. Но так рисовать никто у нас не хочет, а значит надо оговаривать в таких сравнениях грузы исключительно до Северной Европы. И называя СМП альтернативой Южному маршруту, надо всегда иметь ввиду эту существенную оговорку. А там ещё выясняется. что не всякие грузы и товары рискнут везти в контейнерах по дикому холоду и с неопределенным графиком движения в отличие от Юж.маршрута, где все отработано до часов, если не случится форсмажор с войной или пиратским захватом. Но застрять на СМП на неделю и больше гораздо реальнее и без всякой войны с пиратами.
              1. +1
                9 августа 2026 07:58
                придётся решать те же вопросы национальной безопасности из-за агрессивных устремлений матрасников и НАТО не надо на акваторию Арктики и СМП.

                Интересная тема для знающего пункты ММП человека, надеюсь вы их знаете, хотя бы самые основополагающие для судоходства в открытом море. А открытым морем, причем для всех типов судов, в т.ч. и военных кораблей, считается акватория вне территориальных вод государства (12 морских миль). Другим пунктом ММП(которое РФ ратифицировала и обязалась соблюдать), это свобода мореплавания в обозначенных судоходных проливах. Именно поэтому все свободно ходят через Гибралтар, Ла Манш, все проливы на Балтике, Малаккский пролив, Цуссимский и даже о чудо!!!, пролив Цугару прямо поперек Японии... Причем нашим и другим военным кораблям не требуется предварительная заявка, чтобы пройти в сотне метрах от японских берегов по обе стороны и помахать бескозырками с палубы беспечным японкам на берегу.
                Так именно этого требуют сейчас от России на СМП и в ее проливах Санникова и Вилькицкого... Но мы цепляемся за экологию и технические нюансы обслуживания движения судов в море, а нам отвечают, что они мало чем отличаются от любых прочих в других местах мирового океана. И по такому принципу нам могут тоже вставить палки в колеса где угодно. Тут же приводят в сравнение другие акваториии Арктики над Исландией, Гренландией или лучше над Канадой или Аляской, где пока никто не выставляет подобных требований противоречащих ММП... Как вам такое?
                1. 0
                  9 августа 2026 12:19
                  hi Мозолистая тема, повторяться не буду.
                  В настоящий момент и ближайшие годы СМП и воды-льды Арктики ни в коем случае не подлежат испытаниям ММП, пока нет доверия между странами - в основном, врагами российского народа и государства, благо пока ни у одной страны нет такого ледокольного флота, как у России.
                  Арктический Совет поставлен на паузу со стороны РФ и не исключён выход, если не будут учитываться интересы РФ, как и подтверждённый многолетними исследованиями ещё при жизни знаменитого А.Н. Чилингарова - Героя СССР, Героя РФ в 2023 г. шельфа России продолжения хребта Ломоносова.
                  Но СМП нельзя считать только логистическим плечом, а развивать регионы крайнего севера с круглогодичной навигацией без балластных рейсов.
                  1. 0
                    10 августа 2026 06:35
                    благо пока ни у одной страны нет такого ледокольного флота, как у России.

                    Это верно до поры до времени, но даже в отсутствии у других стран своих ледоколов, нам говорят. что мы не имеем права заставлять всех пользоваться услугами наших ледоколов. А дальше-больше, уже есть период до 3-х месяцев в году. когда ледокольная проводка не нужна и запрет иностранным судам идти по СМП без нашего разрешения. это прямое нарушение ММП (международное морское право). Особенно если не залезать в территориальные воды России (12 миль).
                    Но пока у нас остаются весомые аргументы. что даже в эти 3 месяца, могут внезапно создаваться ситуации, когда на маршрут выносит айсберги и нужна разведка и подстраховка, которую мы требуем для всех.
                    Но рано или поздно, Китай или США пойдут по СМП со своими ледоколами и своей ледовой (спутниковой) разведкой. И нам останется только обустройство портов на пути для аварийного обслуживания, на чем можно будет зарабатывать.
                    А пока с сентября 2020 года все гражданские суда обязаны уведомлять, получать разрешение и иметь страховку на проход по СМП. Вопрос. сможем ли мы навсегда сохранить этот порядок?
      2. +1
        8 августа 2026 21:30
        Они перестали ходить в ЕС потому, что хохлы начали взрывать суда РФ. Кроме того, они ходят под флагом РФ и никим образом не могут являться т. н. "теневымми"
        1. 0
          9 августа 2026 08:03
          Семён, спасибо за наглядную справку о флаге на "К. Маржери". Осталось только найти точно такую же справку по флагу на "Н. Евгенове"... А он почему-то ходит под флагом Багамских островов... Ну и.... что скажите?
  2. 0
    7 августа 2026 18:24
    Ну так-зачислите в ВМФ и вооружение поставьте.