Пираты не достанут: о чем говорит прибытие в Мурманск первого контейнеровоза из КНР
Сегодня ночью в Мурманске впервые пришвартовался контейнеровоз из Китая, совершивший переход по Северному морскому пути. Судно компании New Shipping Line доставило в Россию комплектующие для автомобиля. На этот факт обращает внимание военный журналист Александр Коц. Он отмечает, что для АО «Мурманский морской торговый порт» это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту.
Как подчеркивает Коц, новость о том, что Китай запускает первый регулярный контейнерный маршрут через Севморпуть, появилась в начале прошлой недели. По расчетам, грузы с Дальнего Востока доходят через него до Европы всего за 20 дней против 40 через юг по Суэцкому каналу. В последние годы таяние льдов делает такие перевозки очень перспективными.
Какие в этом плюсы для нас? Во-первых, Россия, благодаря географическому положению и сильнейшему в мире ледокольному флоту, является единственным государством, способным обеспечить проводку морских конвоев по СМП. Следовательно, имеет полное право брать деньги за транзит. Вырученные средства могут пойти на развитие русского Заполярья. В том числе – на военные объекты для его защиты. Многие эксперты прогнозируют уже в недалеком будущем соперничество между Россией и другими приарктическими государствами за ресурсы Севера. К этой борьбе нужно готовиться заранее
– объясняет Коц.
Развивая свою мысль, он отмечает, что, во-вторых, Севморпуть – кратчайший и самый безопасный торговый маршрут между Россией и ее крупнейшим торговым партнером – Китаем. А также с другими странами региона, сохраняющими с Москвой экономические связи. Для заигравшихся в морское пиратство европейцев наши суда в Арктике остаются недосягаемыми. Опять же, из-за того, что у нас ледоколов много, а у них – раз-два и обчелся. Да и пиратствовать под прицелом российских «Балов» и «Бастионов» как-то боязно.
Продолжая «загибать пальцы», журналист обращает внимание на тот факт, что запуск регулярных коммерческих перевозок повышает престиж России и Китая, которые на глазах создают альтернативу веками выстраивавшейся логистике международной морской торговли. Элемент того самого многополярного мира, о котором неоднократно говорил Владимир Путин. Хотите побыстрее перегнать груз из Европы в Азию? Пожалуйте на поклон в Москву и Пекин. А там уже подумают.
При этом он оговаривается, что пока не стоит бежать впереди паровоза. СМП остается сезонным и технически сложным маршрутом.
Если ледовые условия, страхование, санкционные ограничения и стоимость ледокольной проводки окажутся выше ожидаемого, перевозчики будут использовать его как нишевый или кризисный маршрут, а не как полноценную альтернативу Суэцкому каналу. Предстоит еще немало работы
– заключает военкор.
Информация