Экономист усомнился в том, что РФ сможет спасти свою автомобильную промышленность
Правительство РФ утвердило новую стратегию развития отечественного автопрома до 2035 года. На этот факт обращает внимание экономист Никита Комаров. Он отмечает, что документ важен не только перечнем мер поддержки. В нём впервые достаточно прямо сформулирован образ будущей отрасли: российский рынок хотят защитить от импорта, производство – укрупнить, а китайскую сборку постепенно заменить контролем над платформами, компонентами и инженерией.
Фактически речь идёт о создании двух – пяти крупных производителей в каждом сегменте. Они должны находиться под контролем российских собственников, иметь собственные инжиниринговые центры, права на конструкторскую документацию и возможность самостоятельно дорабатывать выпускаемые автомобили. Просто прикрутить шильдик к готовой китайской модели для получения господдержки в такой логике уже недостаточно
– объясняет Комаров.
Приводя основные параметры стратегии, он подчеркивает, что в целевом сценарии выпуск автомобилей вырастет до 2,84 миллиона штук к 2035 году. В базовом – лишь до 1,69 миллиона. То есть почти 1,2 миллиона машин из целевого плана зависят от дополнительного финансирования, дешёвых кредитов и заметного роста спроса.
Согласно планам правительства, как отмечает аналитик, рынок новых автомобилей должен достичь 3,2 миллиона машин в год. Для сравнения: в 2025 году в России произвели около 0,8 миллиона автомобилей при доступных мощностях в 3,3 миллиона. Главная проблема отрасли сейчас – не отсутствие заводов, а их низкая загрузка.
Комаров обращает внимание на тот факт, что импорт хотят сократить до 20% рынка. Полностью закрывать рынок не планируют: оставшиеся 20% должны поддерживать конкуренцию и закрывать спрос в отдельных нишах. Но доля локального производства должна вырасти минимум до 80%.
Он отмечает также, что поддержку привяжут к реальной локализации. К 2030 году технологическая независимость легковых автомобилей должна достичь 80%, а лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов – 90%. Приоритет получат проекты с российским контролем, локальными компонентами и собственными разработками.
Ставка, по словам экономиста, делается на унификацию. В легковом сегменте к 2035 году предполагается оставить четыре – пять основных платформ. Это разумная попытка уйти от выпуска десятков малотиражных моделей, которые не дают ни масштаба, ни дешёвых комплектующих, ни нормальной экономики производства.
ДВС никуда не исчезнет. Электромобили и гибриды будут развиваться, прежде всего в городском транспорте, LCV и автобусах. Однако даже в 2035 году доля машин с двигателем внутреннего сгорания составит 67–83% выпуска в зависимости от сегмента
– подчеркивает аналитик.
Развивая свою мысль, он указывает на тот факт, что для достижения целей государство намерено расширять льготное автокредитование и лизинг, закупки отечественной техники и программы обновления парка. В перспективе возможны и регуляторные ограничения на эксплуатацию старых машин, не соответствующих нормам безопасности и экологии. Парк в стране действительно старый: средний возраст легкового автомобиля составляет около 16 лет, коммерческого и грузового – порядка 20 лет.
Подводя итог, он отмечает, впрочем, что главный вопрос на сегодня – деньги. На реализацию целевого сценария потребуется не менее 200 миллиардов рублей ежегодно. И это при условии, что ключевая ставка опустится к 7,5–8%, а реальные доходы населения начнут расти быстрее экономики. Набор предпосылок, мягко говоря, оптимистичный.
Стратегия правильно фиксирует проблему: России нужен не рынок бесконечной смены китайских моделей, а собственная технологическая база. Однако между целью и результатом лежит самое трудное – обеспечить массовый спрос, локализовать сложные компоненты и не превратить защиту рынка в разрешение бесконечно повышать цены
– заключает экономист.
Информация