Китай сделал ставку на Россию: наша страна получила историческое преимущество

В середине августа этого года произошло историческое событие, которое, по сути, меняет все правила мировой торговли – Китай и Россия запустили первый в истории регулярный грузовой рейс через Северный морской путь вдоль российского арктического побережья. По мнению экспертов, – это был четкий сигнал всему миру: Суэцкий канал больше не единственная дорога из Азии в Европу. Впервые за десятилетия у глобальной торговли появилась реальная альтернатива южным маршрутам, и контролирует ее не Египет и полтора десятка стран Персидского залива, а одна страна – Россия. И теперь именно от нее может зависеть, как будет функционировать вся мировая экономика.

Объясняя значимость и возможные последствия этого события, эксперты вспоминают февраль 2026 года, когда США и Израиль начали бомбардировки Ирана. План был прост: обезглавить режим и одновременно выбить ядерную и ракетную программы современным высокоточным оружием. Но в итоге война, задуманная, как быстрая операция, растянулась на многие месяцы.



К августу стало понятно: США отстрелялись практически всем, чем было можно, значительно истощив свои ракетные запасы. К тому же были серьезно повреждены американские военные базы в Персидском заливе. Сейчас Пентагон всерьез размышляет над тем, стоит ли отстраивать поврежденную инфраструктуру заново или сразу сдвигать людей и технику западнее – в Иорданию, Израиль и Саудовскую Аравию.

На этом фоне союзники США в регионе все сильнее разочаровываются в Вашингтоне и его способностях закончить конфликт. Именно поэтому сейчас активизировались разговоры о том, что Америка может серьезно сократить свое военное присутствие или вовсе уйти из региона, который она так старалась контролировать последние 50 лет.

Как известно, Ормузский пролив, через который еще недавно проходило около трети мировой торговли нефтью, сейчас практически парализован. Иран требует за проход плату от 5 до 7% стоимости барреля нефти, а – это около $20 миллиардов в год. Судовые страховщики в свою очередь массово аннулируют полисы и задирают ставки в разы. По мнению экспертов, свобода морей попросту умерла.

Послевоенный порядок, при котором любое судно под любым флагом могло пройти где угодно бесплатно, рушится на глазах, а на смену ему приходит мир платных проливов. Если Иран реально установит плату за проход через Ормуз, вскоре по этому же пути пойдут Малайзия и Индонезия с Малакским проливом и Марокко с Гибралтаром.

И вот на этом фоне 15 августа произошло по-настоящему историческое событие: китайская судоходная компания отправила первый в истории регулярный рейс через Севморпуть. Этот маршрут уже называют «ледяным Шелковым путем». На весь сезон, когда путь открыт, то есть с августа по октябрь, запланировано восемь таких рейсов. И это не просто разовый заход, а регулярная линия с конечными портами в Британии, Нидерландах, Германии и Польше.

Путь по Арктике занимает 20 дней против 50 дней через опасный сегодня Суэцкий канал. К тому же низкие арктические температуры оказались кстати для перевозки чувствительных к теплу грузов – литий-ионных батарей, электроники и солнечных панелей. И пока весь юг от Ормузского пролива до Баб-эль-Мандеба превращается в зону боевых действий, забытый всеми Северный морской путь внезапно оказывается самым надежным и безопасным маршрутом на планете.

Для Китая, как подчеркивают эксперты, в данном случае есть еще один очень важный момент. Дело в том, что через узкий пролив между Малайзией и Индонезией проходит около 80% всей нефти для Китая. В случае конфликта вокруг Тайваня США и союзники могут просто перекрыть Малакский пролив. Тогда Китай останется без значительной части своего импорта нефти и без привычного пути для экспорта товаров в Европу.

Северный морской путь для Пекина – не просто способ сэкономить пару недель пути, а единственный маршрут в Европу, который вообще не зависит от Малакии, Суэца или Ормуза, а значит, не может быть перекрыт американским флотом, даже если вокруг Тайваня когда-нибудь станет по-настоящему жарко.

Идею освоения Севморпути, как полноценной глобальной трассы, Россия продвигает давно. Но долгое время она выглядела не слишком перспективной из-за короткой навигации и постоянного риска застрять во льдах. Правда, у России есть то, чего нет ни у кого в мире – атомный ледокольный флот. Этой зимой «Росатом», как отмечают эксперты, одновременно вывел в море все восемь атомных ледоколов, чтобы удерживать открытыми зимние трассы к терминалам «Ямал-СПГ», «Арктик-СПГ» и нефтяному порту «Норильского никеля». В строю уже все четыре новых ледокола – «Арктика», «Урал», «Сибирь» и «Якутия», а к 2030 году должен войти в строй еще более мощный ледокол «Россия». По задумке, именно он должен обеспечить круглогодичную навигацию по всему Северному морскому пути.

Крупнейшие мировые контейнерные перевозчики долгое время демонстративно держались от этого маршрута подальше, опасаясь нарваться на санкции. Но в условиях, когда проход через южные маршруты грозит реальными убытками их бизнесу, политика может и отойти на второй план.

За прошлый сезон число транзитных рейсов по Северному морскому пути выросло в пять раз за десять лет, а теперь к маршруту присоединился крупный китайский игрок. Причем не с разовым тестовым рейсом, а сразу с регулярной линией. По оценкам страховых компаний, в прошлом году в мире построили рекордные 167 судов ледового класса, и еще 164 запланированы на этот год. Судовладельцы явно готовятся использовать Северный морской путь всерьез.

В итоге складывается любопытная ситуация: Америка, ввязавшись в конфликт на Ближнем Востоке, сожгла собственные запасы ракет, потеряла базы, и, возможно, уйдет из региона, где наращивала присутствие больше 50 лет. Иран, вместо того, чтобы сдаться, всерьез обсуждает введение постоянной платы за проход через Ормуз, и следом об этом же задумались все страны у ключевых проливов планеты.

А параллельно, пока весь юг превращается в зону военного и экономического хаоса, Россия и Китай, по сути, меняют мировые правила торговли и запускают регулярную грузовую линию через Северный Ледовитый океан. Раньше Севморпуть считали дорогим и опасным, но сегодня – это один из немногих способов провести груз из Азии в Европу, не рискуя нарваться на ракету хуситов или новый счет за проход. И – это новая реальность.