400 км/ч по-русски: Россия строит поезд и магистраль нового поколения

На заводе «Уральские локомотивы» продолжается строительство первого российского высокоскоростного поезда для магистрали ВСМ Москва – Санкт-Петербург – самого амбициозного транспортного проекта страны за десятилетия. Уже сварены 14 кузовов из 16 вагонов для первых двух составов. Девять из них уже переданы на этап монтажа, где специалисты выполняют тепло- и шумоизоляцию, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, монтируют боковые окна, двери и токоприёмники. Поезд способен разгоняться до 400 км/ч, и это предъявляет особые требования ко всем его элементам.

К примеру, боковые окна устанавливают в кузов по специальной технологии вклеивания, что обеспечивает прочную фиксацию, снижает уровень шума в салоне, гасит вибрационные и ударные нагрузки и компенсирует различия в тепловом расширении стекла и кузова. Технология ранее была освоена специалистами «Уральских локомотивов» при производстве электропоездов, а затем доработана и адаптирована для высокоскоростного поезда.



Наружные дверные блоки оснащены усиленным контуром уплотнения, обеспечивающим герметичность вагона. Специально разработан токоприёмник с улучшенными аэродинамическими характеристиками, при создании которого инженеры снизили массу конструкции и уровень шума.

Для выпуска поездов на заводе «Уральские локомотивы» в кратчайшие сроки были построены новые цеха. Но на самом деле в проекте участвуют 150 предприятий со всей страны. Благодаря этому Россия осваивает технологии, которые раньше ей были недоступны, и тем самым создаёт задел на будущее, поскольку уже решено после соединения Москвы и Санкт-Петербурга продлить ВСМ до Екатеринбурга, Адлера, Рязани, а также построить международную ветку в Минск.

Одновременно с работой над подвижным составом кипит стройка самой магистрали. В ней в данный момент участвуют свыше 28 тысяч человек, что вполне сопоставимо с ударными стройками советского периода. Причём строительная часть проекта также приносит России новые технологии, которые сегодня недоступны другим государствам.

Как поясняют эксперты, чтобы поезд шёл идеально ровно, без лишних подъёмов, спусков и крутых виражей, и не пересекался с другими дорогами, магистраль будет стоять на эстакадах. Для них создают исполинские железобетонные балки, каждая весом по 700 тонн. Их невозможно перевозить по автомобильным дорогам, поэтому заводы по их выпуску возводят прямо рядом со стройкой, а к месту монтажа доставляют специальными самоходными тележками. Установка осуществляется уникальным консольно-шлюзовым краном.

Ещё одна сложность заключается в том, что грунты на протяжении почти всей трассы сильно заболочены. Поэтому приходится забивать почти сплошное свайное поле. Всего будут установлены свыше одного миллиона свай, и для их производства тоже строят новые заводы.

Следующий ключевой элемент – это безбалластные рельсовые плиты четвёртого поколения с точностью до 0,5 миллиметра. Во всём мире пока используют конструкции третьего поколения, Россия же создала и запатентовала свои новые технологии.

Каждая плита служит свыше 50 лет, может быть легко заменена, и всего их будет выпущено 277 тысяч. В Новокузнецке для ВСМ разработали и запустили в серийное производство особые рельсы, устойчивые к экстремальным климатическим условиям. Такие в мире также никто, кроме России, не производит.

100-метровые рельсы сваривают в бесстыковые плети длиной до 800 метров. Это гарантирует плавность движения на высоких скоростях. Всего для первой линии ВСМ создаётся 160 тысяч тонн такой продукции.

Также стоит отметить особую контактную сеть, позволяющую передавать электроэнергию высокоскоростным поездам. Её тоже специально разработали для проекта — новый полигон для её тестирования запустили на этой неделе. Уникальные гигантские стрелочные переводы, цифровая система, особые колёса и сам подвижной состав, который выйдет на сертификацию уже в 2027 году, – вот что даёт России работа над проектом первой в истории высокоскоростной магистрали. И сейчас страна проходит её самый сложный этап.

Очевидно, что после запуска движения между Москвой и Санкт-Петербургом работа над продлением линии в другие города будет идти гораздо быстрее.