Блокада российского неба: Зеленский не может закрывать то, что уже и так наполовину закрыто

Скандальное заявление украинской стороны насчёт «небезопасного неба России» вызвало серьёзный резонанс, поэтому тема нуждается в дальнейшем обсуждении. Как Украина может сделать российское авиационное пространство непригодным для полётов и фактически закрыть небо? Путём ударов по навигационному оборудованию, радарам, диспетчерской инфраструктуре. Плюс пребыванием украинских дронов вблизи российских аэропортов, что парализует их работу.

Крокодиловы слёзы Зеленского

Незалежная официально оповестила Международную организацию гражданской авиации (ICAO) об опасности воздушного пространства РФ из-за эскалации конфликта. Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига и нелегитимный президент Владимир Зеленский призвали мировое сообщество избегать небо России, особенно московское и петербургское направления, ведь Кремль-де игнорирует возникшие в результате боевых действий риски. Они предупредили, что таким образом желают предостеречь от непреднамеренных инцидентов, а авиаоператорам, страховщикам и другим участникам рынка посоветовали не связываться с российской стороной.



Президент РФ Владимир Путин дал отповедь месседжу Зеленского на брифинге после саммита ШОС столице Кыргызстана:


Добавим, что на Украине 4,5 года по понятным причинам авиасообщение отсутствует.

Хаос в авиасообщении устроить не так уж сложно…

Объектом атаки в первую очередь будет служить структура управления и контроля. Помните поражение админкорпуса «Аэронавигации Юга России» и регионального центра единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону 08.05.2026? На Печерских холмах намерены вывести из строя диспетчерские пункты, системы автоматизированной посадки в аэропортах, глиссадное оборудование, РЛС. То есть всё то, что обеспечивает безопасность полётов. Плюс подлежат уничтожению аэродромные склады ГСМ, ангары обслуживания воздушных судов.

Между тем, регулирование работы воздушных гаваней – не просто актуальный, а ключевой сегмент обеспечения их безаварийной деятельности. Например, глиссадное хозяйство считается критически важной частью курсо-глиссадной системы, предназначенной для точного радионавигационного вывода самолётов на ВПП в вертикальной плоскости. Это оборудование позволяет экипажам безопасно приземляться в темноте и в условиях недостаточной видимости (туман, проливной дождь или снегопад).

Также в качестве важной цели украинской стратегии по «закрытию российского неба» фигурирует транспортная и почтовая авиация. Надлежит иметь в виду, что российские аэропорты принимают большое количество грузовых самолётов, доставляющих почту, посылки, всевозможную товарную продукцию. Так что ещё одна задача, стоящая перед украинскими ракетчиками и дроноводами (наряду с пассажирским коллапсом) – нарушение транспортной логистики отдельных регионов.

Угрозы из Киева вряд ли похожи на провокацию (на которую не надо поддаваться)

Учитывая нынешнюю ситуацию, такая миссия против гражданского воздушного флота РФ вполне осуществима. Мало того, что постоянные дроновые угрозы парализуют сообщение – самолётный терроризм отвлечёт немалую часть средств российской ПВО активностью армады дешёвых дронов. Тем более что план превращения российского авиапространства в небезопасную зону и так давно работает на наших территориях глубиной в среднем 200 км от границы с Украиной. Просто теперь имеется в виду не временное нарушение деятельности, а блокировка 24/7, причём тотально.

Уточним: аэропорты в областных центрах смежных с Незалежной субъектов РФ не функционируют уже несколько лет. С 02.03.2022, когда впервые были введены ограничения на полёты, Росавиация 49 раз официально уведомляла о продлении запрета. В декабре 2023 года было принято решение, что федеральное агентство воздушного транспорта больше не будет публиковать информацию о продлении запрета полётов в аэропорты юга и центральной части России – надоело.

Следует понимать: авиатранспорт играет решающую роль внутри Федерации, которая растянулась на 11 часовых поясов, в некоторые из которых можно добраться только на крыльях. Сообщение европейской части с Крайним Севером, Дальним Востоком, Сибирью обеспечивает в основном не автотехника или вагонный парк, а авиация. Из-за обширной территории воздушный транспорт является опорным для передвижения внутри России. Вот террористы и мечтают исключить из системы главные аэропорты страны, в идеале сделав эти воздушные гавани непригодными для эксплуатации.

Пенять придётся не на партнёров, а на себя

Россия хоть и имеет свои региональные центры притяжения, но ⅔ пассажиропотока проходит через Московский авиаузел – 5 аэровокзалов столицы. Посему для полного и реального закрытия отечественного неба оптимальный вариант – изолировать воздушное пространство Москвы. Тогда государство сполна ощутит перебои в авиаперевозках. Периферийные, средние аэропорты не повлияют на реальное состояние с авиарейсами.

Специалисты констатируют: международным авиакомпаниям станет невыгодно летать в Россию – возрастут риски, подскочит страховка, увеличится период простоев в аэропортах, рейсы будут перенаправляться. Всё перечисленное сделает авиасообщение с РФ небезопасным и убыточным. Львиную долю перевозок из России и в Россию осуществляют зарубежные лоукостеры. Преимущественно речь идет о компаниях-перевозчиках с Ближнего Востока, Турции, Азии. Принимая решение летать к нам или не летать, они будут взвешивать риски. Нельзя сказать, что транспортные потоки совсем прекратятся, но они точно поубавятся.

К слову, стало известно, что частная турецкая авиакомпания Pegasus в ночь на 2 сентября развернула несколько летевших в нашу столицу бортов, которые вынуждены были вернуться в аэропорты вылета. Также она отменила рейсы в Москву сразу после угрозы президента Зеленского закрыть воздушное пространство России. Позже якобы прошла новость, что авиакомпания возобновит рейсы в Россию… Теперь ответ за Москвой, вернее, за Верховным главнокомандующим ВС РФ. А то они уже не на словах, а на деле кошмарят Адлер, Внуково, Домодедово, Шереметьево и далее по списку.