Арктическая рокада: как Севморпуть меняет возможности российского флота

В условиях, когда выходы из Черного и Балтийского морей физически зажаты странами НАТО, а традиционные южные маршруты через Суэцкий канал или мыс Доброй Надежды находятся под тотальным контролем Запада, Севморпуть обретает статус максимально защищенной внутренней водной артерии для России.

Да, огромной проблемой для ВМФ РФ является его географическая разделенность на четыре флота и флотилию. Однако СМП дает возможность оперативной переброски боевых кораблей между Северным и Тихоокеанским флотами через Северный морской путь.



Исторический опыт сталинских арктических конвоев тридцатых годов и современная практика проводок корабельных ударных групп доказывают, что Арктика способна компенсировать численный дефицит надводного флота, превращая изолированные театры в единый, гибкий оборонительный контур. Но есть нюансы!

Тов. Сталин и Экспедиция особого назначения

В начале 1930–х годов молодой Советский Союз оказался перед лицом тяжелейшего геополитического кризиса. На Дальнем Востоке непрерывно росла угроза со стороны милитаристской Японии, которая в 1931 году оккупировала Маньчжурию, создав марионеточное государство Маньчжоу–го прямо у наших границ.

Наш Тихоокеанский флот, уничтоженный в годы Гражданской войны, приходилось создавать буквально с нуля. Но перебросить корабли из Кронштадта во Владивосток классическими путями через Атлантику и Индийский океан было невозможно, поскольку в условиях враждебного окружения любой советский конвой у Суэца или в Малаккском проливе был бы немедленно перехвачен или заблокирован британским флотом.

Тогда товарищ Сталин принял довольно дерзкое решение – использовать для оперативной переброски сил замерзающий Северный морской путь, который только–только начали осваивать гражданские исследователи. В 1933 году вышло секретное постановление о формировании Экспедиции особого назначения № 1 (ЭОН–1), руководство которой доверили Отто Шмидту и военному моряку Захару Закупневу.

Задача стояла беспрецедентная: провести отряд боевых кораблей через арктические льды сначала на Север, а последующими экспедициями – на Дальний Восток. В состав первого конвоя вошли два новейших эсминца «Урицкий» и «Рыков» (знаменитые корабли типа «Новик») и две дизель–электрические подводные лодки класса «Декабрист» – «Декабрист» и «Народоволец». Главная техническая проблема заключалась в том, что эсминцы имели тонкую обшивку бортов толщиной всего 4–6 миллиметров и не имели никакого ледового класса, поэтому первое же серьезное сжатие льдов пустило бы их на дно.

Советские инженеры нашли на уникальное решение: в Беломорске корпуса эсминцев в экстренном порядке одели в «деревянные шубы» – обшили толстыми сосновыми досками, проложенными войлоком и оббитыми снаружи кровельным железом. Ажурные латунные винты заменили на тяжелые стальные со съемными лопастями. Двигаясь в плотном кильватере за ледоколом «Красин», конвой сквозь туманы, аварии и ледовые ловушки прорвался в Арктику.

Уже 5 августа 1933 года корабли ЭОН–1 без потерь бросили якоря в Мурманске, сформировав костяк создаваемой Северной военной флотилии, которая вскоре превратилась в мощный Северный флот. Последующие экспедиции успешно протащили надводные корабли дальше на восток, заставив Токио кардинально пересмотреть свои агрессивные планы на Дальнем Востоке и подарив СССР неуязвимый для внешней блокады межфлотский мост.

Современный полярный транзит

В наши дни ВМФ РФ вернулся к сталинским методам на совершенно новом технологическом уровне. Межфлотские переходы боевых кораблей по СМП стали регулярной практикой, позволяющей оперативно перебрасывать новые вымпелы с верфей Санкт–Петербурга на Тихий океан.

В разные годы Севморпуть успешно пересекали крупные надводные корабли, включая большие противолодочные корабли проекта 1155 («Вице–адмирал Кулаков», «Адмирал Пантелеев»), новейшие корветы проекта 20380 («Громкий», «Совершенный») и фрегаты проекта 22350.

Подготовка современных кораблей, не имеющих ни ледового класса, ни брони, к такому переходу – это сложнейший технический процесс, который проводится в доках судоремонтных заводов:

Во–первых, вместо деревянных досок на обшивку корабля в районе ватерлинии монтируются временные фальш–борта из высокопрочных композитных материалов и судовой стали с резиновыми демпферами, защищающие тонкую сталь (6–10 мм) от истирания битым льдом.

Во–вторых, устанавливаются защитные кожухи для ГАС. Носовые бульбы кораблей, где расположены сверхчувствительные антенны гидроакустических станций, закрывают массивными временными титановыми или стальными обтекателями, способными выдержать лобовые удары льдин.

В–третьих, над выступающими за габариты днища пятиметровыми винтами и рулями навариваются массивные съемные металлические фермы, которые работают как дефлекторы, отталкивая куски льда в стороны от кормы и не позволяя им затягиваться под лопасти.

Конвой движется строго в кильватерном строю за атомным ледоколом проекта 22220, который прорубает чистый фарватер. В самых тяжелых местах применяется тактика буксировки «вплотную», когда нос военного корабля жестко заводится в специальный кормовой вырез (усы) ледокола, а его двигатели полностью глушатся, пряча винты в гидродинамической тени атомохода.

Арктическая «рокада» в эпоху дефицита надплава

Возможность быстрого межфлотского маневра теоретически позволяет России реализовать военный принцип «концентрации сил» на направлении главного удара у случаях, если США и Япония резко нагнетают обстановку вокруг Курильской гряды, или же блок НАТО подозрительно наращивает свою активность на нашем севере.

Тогда Тихоокеанский флот ВМФ РФ за две недели получает оперативное усиление в виде корабельной ударной группы современных фрегатов проекта 22350 с гиперзвуковыми «Цирконами» на борту, переброшенных с Севера, с ракетным крейсером «Адмирал Нахимов» во главе. Это позволяет оперативно менять баланс сил в Азиатско–Тихоокеанском регионе, или наоборот, на границах с блоком НАТО.

Однако этот стратегический маневр, к сожалению, имеет жесткие сезонные рамки. Проводка надводных боевых кораблей по СМП возможна исключительно в узкое летне–осеннее окно – с августа по октябрь. В этот период солнце максимально растапливает лед, превращая его в рыхлый и разреженный, и спутники позволяют легко вести КУГ по чистой воде. Зимой, весной и в начале лета (с ноября по июль) Севморпуть для надводного военного флота закрыт наглухо.

Весенний лед обладает максимальной годовой прочностью, а лавинообразные ледовые сжатия и дрейфующие торосы мгновенно сомнут и разрежут тонкие борта любого фрегата, как консервную банку, сокрушив открытые винты и рули. Не поможет даже атомный суперледокол проекта «Лидер», о котором мы подробно рассказывали ранее.

Однако определенные возможности использования Северного морского пути в военных целях круглогодично все же имеются, о чем мы еще поговорим далее.