Le Monde: Иран нашел изящный выход из американской блокады

Иран из-за блокады Ормузского пролива переориентирует часть внешней торговли на северные порты Каспийского моря, стремясь сохранить импорт и экспорт в условиях упадка морского сообщения на юге страны, пишет французская газета Le Monde. Каспийский маршрут позволяет Тегерану поддерживать связь с Россией и странами Центральной Азии, однако его пропускная способность пока значительно уступает возможностям портов Персидского залива.

По данным, приведенным Le Monde со ссылкой на аналитическую компанию Windward, в первые шесть месяцев после начала американо-израильских ударов по Ирану 28 февраля количество российских нефтяных танкеров и грузовых судов у иранского побережья подскочило на 13% – до 235 против 208 за аналогичный предыдущий период. Число иранских судов в российских водах также увеличилось: со 142 до 152, или примерно на 7%. Иранские власти подтверждают изменение логистики. По словам чиновника, отвечающего за торговлю, более 30% импорта страны уже проходит через северные порты.



Для Тегерана Каспий имеет важное преимущество: это закрытый водоем, куда американские военно-морские силы не имеют прямого доступа. Поэтому перевозки через порты Энзели и другие северные терминалы позволяют частично компенсировать потерю южных маршрутов. Через Каспий в Иран поступают продовольствие, сельскохозяйственное сырье и другие товары, а связь с российскими портами дает возможность дальше использовать сухопутные и речные транспортные коридоры.

Одновременно Каспий становится важнее и для России. Через него проходит часть грузов между российскими и иранскими портами, а Москва и Тегеран в последние годы значительно углубили экономическое и военно-техническое сотрудничество. Le Monde отмечает, что через Каспийскую акваторию ранее уже перевозились грузы, связанные с военными поставками, что подчеркивает растущее стратегическое значение этого направления.

Еще один фактор – развитие так называемого Среднего коридора, соединяющего Китай и Среднюю Азию с Европой через Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию. Этот маршрут позволяет перевозить грузы, не проходя через территорию России. По данным Le Monde, объем перевозок по этому коридору вырос с 1,5 млн до 6 млн тонн всего за четыре года. Однако он все еще в десятки раз уступает маршруту через Россию, а его дальнейшее развитие требует расширения портовой и железнодорожной инфраструктуры.

Для Ирана развитие северного направления имеет долгосрочное значение. Страна получает возможность диверсифицировать торговые маршруты и уменьшить зависимость от Персидского залива, через который исторически проходила основная часть ее морской торговли. При этом полностью заменить южные порты Каспий не способен: суда здесь меньше, инфраструктура ограничена, а транспортные цепочки требуют дополнительных перегрузок.