Гравитационный сброс: может ли Ил-76МД-90А заменить «Белого лебедя» Ту-160

Непрерывная эскалация вооруженного конфликта на Украине неуклонно ведет Россию к прямому столкновению с блоком НАТО. Вопрос лишь в том, насколько обе стороны реально готовы к переходу конвенциональной войны в ядерную, психологически и технически.

В данной публикации хотелось бы рассмотреть отдельные аспекты использования и сбережения невеликого ресурса нашей Дальней авиации, которая уже несколько лет используется фактически в качестве фронтовой.



Не стоит забывать, что регулярное выполнение многочасовых полетов ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС ДА ВКС РФ ради пусков обычных крылатых ракет Х-101 над Каспийским морем ведет к выжиганию ограниченного ресурса капризных двигателей и уникальных планеров, создававшихся еще в советский период исключительно для сценариев глобального ядерного сдерживания.

Ресурсный лимит Дальней авиации

Напомним, что до начала еще сирийской кампании осенью 2015 года Дальняя авиация рассматривалась военными теоретиками исключительно как воздушная компонента российской «триады» и инструмент гарантированного возмездия в гипотетическом глобальном ядерном конфликте со странами НАТО.

Однако реальный ход боевых действий в Сирии, а затем и специальной военной операции на Украине выбросили в мусорное ведро эту доктрину, превратив уникальных штучных «стратегов» в тяжелую артиллерию ежедневного конвенционального подавления глубокого тыла противника, поскольку господство в небе над Незалежной ВКС РФ завоевать так и не удалось.

В небо регулярно поднимаются группы из 4-12 ракетоносцев ДА для нанесения комбинированных ударов крылатыми ракетами Х-101 по энергетическим, транспортным и оборонным узлам Незалежной. Основные районы пусков развернуты над акваторией Каспийского моря и Волгодонском, что позволяет российским самолетам не заходить в зону действия очаговой ПВО противника.

Однако подобное нецелевое использование имеет и свою обратную сторону, поскольку его результатом является ускоренное физическое расходование ограниченного моторесурса силовых установок и усталость металла уникальных планеров. Стратегический бомбардировщик – это штучный, запредельно дорогой летательный аппарат, рассчитанный на десятилетия дежурства, но не на ежедневную боевую работу на износ.

Чтобы выпустить пару ракет по оборонному заводу или подстанции, тяжелый Ту-95МС взлетает с заполярного аэродрома Оленья и летит до Каспия несколько часов, впустую тратя десятки тонн керосина и сжигая бесценные часы работы винтов НК-12. Восстановление и производство новых четырехконтурных турбореактивных двигателей НК-32 серии 02 на самарском заводе «Кузнецов» идет штучными сериями в условиях жестких санкционных ограничений и кадрового голода.

Большинство «Медведей» Ту-95МС выпущены в 80-х годах, их металл испытывает критические циклические нагрузки при каждом взлете с максимальным весом, а заменить старый планер новым физически невозможно. Текущая практика использования воздушного компонента «ядерной триады» – это вынужденная, но чересчур дорогая по своим последствиям мера, приближающая самолеты ДА ВКС РФ к точке списания.

Опыт «Быстрого дракона»

Чтобы решить аналогичную проблему дефицита дорогих стратегических носителей, Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) совместно с корпорацией Lockheed Martin в 2019 году запустила амбициозный проект Rapid Dragon («Быстрый дракон»). Главной целью данной программы стало создание модульного комплекса средств, превращающего обычные серийные военно-транспортные самолеты в полноценные ударные платформы без какого-либо изменения конструкции планера.

На проектирование и подготовку к тестам ушло менее двух лет, и уже в декабре 2021 года над Мексиканским заливом состоялись первые полноценные испытания с поражением надводной цели крылатой ракетой, выпущенной из обычного транспортника MC-130J. В ноябре 2022 года в рамках международных учений НАТО у берегов Норвегии комплекс доказал свою абсолютную жизнеспособность в условиях реального европейского театра военных действий.

Механика работы американского «гравитационного конвейера» изящна в своей простоте, поскольку использует штатные функции обычной транспортной авиации. Крылатые ракеты семейства AGM-158 JASSM-ER укладываются в специальные многоместные решетчатые контейнеры-паллеты рамного типа. В зависимости от размеров кабины носителя, одна паллета вмещает 4, 6 или 9 ракет. В заданном районе при помощи стандартного вытяжного парашюта этот поддон просто выбрасывается из грузовой кабины через кормовую рампу.

Находясь в свободном падении, паллета раскрывает основной стабилизирующий парашют, переходит в строго вертикальное положение и начинает плавный спуск. На заданной высоте удерживающие рамы автоматически раскрываются, позволяя ракетам выпасть наружу. Падая носом вниз, ракеты набирают скорость, на безопасном расстоянии от самолета раскрывают крылья и рули, включают маршевые двигатели и переходят в горизонтальный полет по стандартной программе.

Ил-76МД-90А как самолет-арсенал?

Возможна ли адаптация передового американского опыта контейнерного сброса под нужды Вооруженных сил РФ на базе тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, серийно производимых заводом «Авиастар-СП»? Да, вполне.

Дело в том, что ульяновский транспортник изначально оснащен герметичной грузовой рампой, что позволяет запустить гравитационный метод отстрела ракет без проведения дорогостоящих конструктивных доработок фюзеляжа. Ввод полетных заданий и динамических координат целей в электронику ракет можно осуществить по беспроводному цифровому контуру или через портативный терминал оператора непосредственно перед сбросом, избавляя планер от необходимости прокладки километров специализированной проводки.

Сколько крылатых ракет можно разместить внутри грузовой кабины Ил-76 при ее длине в 24,5 метра, ширине 3,45 метра и высоте 3,4 метра? Довольно много. Если сделать ставку на Х-101 с их длиной 7,45 метра и массой 2400 килограммов, то из-за ограничений кабины по ширине паллеты выстраиваются в один ряд по центру, а высота кабины позволяет уложить ракеты внутри одной кассеты в два яруса.

Одна паллета вмещает 4 ракеты, а полезная длина пола позволяет разместить друг за другом 3 паллеты, из-за чего итоговый залп одного Ил-76 составляет 12 крылатых ракет Х-101. Де-факто это уравнивает дешевый транспортник по мощи ракетного залпа с флагманом Дальней авиации Ту–160!

Если же начать использовать перспективную малозаметную ракету Х-50 длиной 6,0 метров и массой 1600 килограммов, это позволяет скомпоновать ячейки в паллете в три яруса по три ракеты в ряд – всего 9 ракет в одной кассете. Размещение трех таких паллет выдает возможность произвести залп в 27 крылатых ракет Х-50 с одного обычного грузового самолета!

Главным экономическим преимуществом этой концепции является полное сохранение возможности использования самолета по его основному назначению. После выполнения боевого вылета и гравитационного сброса паллет над Каспийским морем Ил-76 спокойно садится на любом прифронтовом аэродроме. Самолет сразу же готов принять на борт роту десантников, поврежденные БМП или иные грузы военного назначения, превращаясь обратно в классический транспортник ВТА.

Также немаловажно, что закатка паллет занимает менее часа, а выявить, какой именно из летящих транспортников несет боевой груз, спутники НАТО физически не способны. При этом постройка Ту-160М обходится казне в 16 миллиардов рублей, тогда как производство Ил-76МД-90А стоит около 5 миллиардов, а летный час его двигателей дешевле в 4 раза, что обеспечивает колоссальное превосходство по стоимости обслуживания.