ГУР МО Украины: РФ больше не нужны китайские двигатели для дронов, у неё есть свои

5 октября 2026 12 008 31

Россия начала замещать китайские турбореактивные двигатели в последних модификациях дронов «Герань» собственными двигателями, произведёнными в Татарстане. Об этом сообщает ГУР МО Украины. Как поясняют в ведомстве, в новых аппаратах также применяется кумулятивно-режущая боевая часть КРСН, предназначенная для поражения мостов и опор ЛЭП.

Ещё одно изменение – новая автономная навигационная система «Сусанин». Она сопоставляет изображение с оптического датчика с заранее загруженными эталонами и таким образом корректирует маршрут к цели без внешнего управления

– поясняют в военной разведке киевского режима.

ГУР Минобороны Украины также сообщает об использовании магнитометра американского производства, который должен повышать точность автономной навигации.

Напомним, в последние дни российские войска регулярно наносят удары по опорам линий электропередачи и мостам через Днепр в Киеве. Этот факт вызывает серьёзное беспокойство в офисе Зеленского. В частности, МИД Украины уже призвал страны Запада «должным образом отреагировать» на удары ВС России по мостам.

В российском оборонном ведомстве, впрочем, заранее предупредили Банковую о том, что в ближайшее время удары по инфраструктурным объектам Украины будут усилены. В Минобороны России необходимость этого объясняют последними заявлениями Зеленского о намерении атаковать российские НПЗ.

Необходимо подчеркнуть, что в настоящее время именно реактивные дроны стали основным средством поражения, которое используют российские военные для уничтожения объектов энергетической инфраструктуры и логистики.

При этом в Киеве уже не раз сетовали на тот факт, что масштабировать производство собственных реактивных дронов-перехватчиков Украине мешает дефицит турбореактивных двигателей.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Дваждырождённый

+2

5 октября 2026 11:08

Ну всё хохлы знают! Они "Сделано в России, в Татарии" на остатках движков прочитали?!
Если мы наконец-то стали сами движки делать, то отлично!
А нашу навигационную систему "Сусанин" это они так у себя назвали (им подходит!) или наши так прикололись? Ну тогда нашли как назваит! Как вы яхту назовёте, так она и поплывет!
Botrops

+2

5 октября 2026 11:11

Ну надо же! Двигатель заместили, а амерский магнитометр-таки оставили))) Даже не представляю как летают калибры без этого американского девайса))
1. Pembo
  
  -1
  
  5 октября 2026 12:55
  
  ...Ну надо же! Двигатель заместили,
  
  Конечно турбореактивный двигатель из хавна и палок не сделаешь, но создать двигатель на полцикла (цикл: взлет-посадка) и ресурсом один час, не сильно много ума надо.
  1. Botrops
    
    +4
    
    5 октября 2026 13:42
    
    Ну так большего и не требуется.Но справедливости ради-РФ входит в топ 5 стран ,которые сами в состоянии создавать авиадвигатели. И помимо реактивный двигателей для гераней Вы почему то забываете о реактивных двигателях для СУ-57,к примеру))
    1. Pembo
      
      +2
      
      5 октября 2026 14:22
      
      Но справедливости ради-РФ входит в топ 5 стран ,которые сами в состоянии создавать авиадвигатели
      
      И сколько современных пассажирских самолетов создала Россия за 36 лет своей истории?
      1. Botrops
        
        +3
        
        6 октября 2026 08:15
        
        Вы же вели речь о реактивных двигателях?)))А тут же соскочили с темы и киваете теперь в сторону гражданской авиации)))Ну если мы говорим об авиации в целом. то гражданской она не заканчивается. РФ занимает второе место в мире по количеству самолетов военного назначения. Причем и современных , среди них,предостаточно. Здесь и Су-34 и СУ-35 и модификации Су-30 и СУ-57 и МИГи - их были выпущены сотни. Что уже вводит РФ в круг ведущих авиастроительных держав. Что касается гражданской авиации. РФ-правоприемница СССР, а там гражданская авиация была в полном порядке. Ваш же вопрос содержит изрядную долю лукавства. Роль младореформаторов и лично ЕБН в развале советскогоо авиапрома, думается,в будущем получит свою оценку. И тем не менее ,даже в эпоху глобализации и отказа от собственного авиапрома в России было полно организаций, которые выпускали комплектующие для Боингв,к примеру.
        
        Российская авиастроительная корпорация «Иркут» с 2004 года сотрудничает с компанией Airbus. Тогда между компаниями было подписано соглашение на поставку компонентов в рамках стратегического партнёрства по программе самолёта А320. Корпорация «Иркут» получила большой пакет заказов на поставку ниш передней стойки шасси, направляющих закрылков и килевых балок. «
        «В 2005 году ВАСО выиграло тендер EADS на выпуск обтекателей пилона (силовая конструкция, соединяющая двигатель с крылом) для самолёта А320. Сумма контракта — $7 млн. Первоначально серийная сборка обтекателей производилась из деталей, поставляемых на ВАСО из-за рубежа. Затем на ВАСО было налажено производство собственных комплектующих.
        
        Корпорация «ВСМПО-Ависма» является ключевым партнёром и поставщиком титана для подразделения «Боинг — Гражданские самолёты». «ВСМПО-Ависма» поставляет для Боинга заготовки и детали из титановых сплавов по долгосрочным соглашениям на закупку с 1997 года, когда Боинг заключил свой первый контракт с российским производителем титана.
        
        ЗАО «ВолгАэро». (Рыбинск). Самое примечательное — это выпускаемая продукция — предприятие производит детали к двигателям международной разработки SaM146, а так же к двигателям CFM56. Детали предприятия используются при производстве двигателей к самолетам Боинг 737, Эйрбас А320 и Сухой СуперДжет 100. Изюминка завода — Барабаны бустера для двигателя CFM56, которые изготавливаются только здесь. Детали ВолгАэро применяются в мегапопулярном Boeing 737 и летают по всей планете.
        
        Ваш вопрос впору сформулировать так-а сколько самолетов за последние 30 лет Боинг и Эрбас создали исключительно из компонентов страны -производителя?Правильный ответ-ни одного.
        В современных условиях ситуация с гражданским авиастроением изменилась. РФ единственная страна в мире создавшая свой самолет целиком из отечественных комплектующих(Суперджет). На авиасалоне в Индии ,кстати, был подписан контракт о производстве этого авиаланера в Индии, что поможет быстрее насытить российский рынок своими лайнерами.
        А вообще российские авиастроители совершили подвиг. Реально были перекрыты все каналы поставок с 22 года. И всего за 4 года( За четыре года, Карл!!!!!)))) все детали импортоного производства были замещены. Это в условиях санкций и в то время, когдагражданские лайнеры,в любой другой стране мира создаются десятилетиями. Ибо каждый новый узел,каждая новая деталь,введенная в самолет-требует многочисленных испытаний. А РФ, под импортозамещение ,пришлось создавать даже целые отрасли промышленности(Я имею в виду создание композитов под крыло МС 21). В 26 году
        Полностью сертификацию прошли Ил-114-300 и ТУ-214. В настоящее время происходит развертывание промышленного производства этих лайнеров. Суперджет же и МС-21 закончат сертификацию к концу 26 года. В 27 Суперджеты будет производить и Индия и РФ.
        Так что и в области гражданской авиации РФ преодолевает кризис в гражданском авиастроении.
        
        Pembo
        
        -2
        
        6 октября 2026 13:50
        
        .....Вы же вели речь о реактивных двигателях?)))А тут же соскочили с темы и киваете теперь в сторону гражданской авиации.
        
        Я соскочил с темы потому что не хотел препирательств на тему что у нас созданы двигатели ПД-14, ПД-8. Может они и созданы, но на крыле они стоят? Самолёты с ними летают? какие самолёты? Если летают, значит двигатель создан, а если не летают, значит нет.
        
        ....если мы говорим об авиации в целом. то гражданской она не заканчивается. РФ занимает второе место в мире по количеству самолетов военного назначения
        
        Военные самолёты не объективный показатель качественного состояния авиастроения и двигателестроения. Военные летают на том что дают, а всё остальное пропаганда или секретно. А гражданское авиастроение объективно. Авиакомпания не возьмёт самолет со слишком прожорливым двигателем. Да и то, сколько мурыжат двигатель второго этапа для Су-57? десятилетия и это факт. Т.е. двигатели мы делаем, но вопрос какие? Вчерашнего дня? О подвиге российских авиастроителей и двигателестроителей поговорим сидя в новом российском самолете, а не на политинформации в красном уголке.
        
        Botrops
        
        +2
        
        6 октября 2026 19:47
        
        Может они и созданы, но на крыле они стоят? Самолёты с ними летают? какие самолёты?
        
        -ну,например на ПД 8 летает Суперджет.А на ПД-14-МС-21. Своим ходом они ,например, добирались до авиасалона в Дубаях, преодолев 3700 км.Так,что,как выясняется,вполне себе летают.
        
        Военные самолёты не объективный показатель качественного состояния авиастроения и двигателестроения. Военные летают на том что дают,
        
        -Вы с головой, дружите,простите,чтобы такое писать)) Служа несколько лет в Главном Штабе ВМФ. когда он был еще на Козловском требования к тому или иному проекту кораблей определяется исходя из потребностей ВМФ. То есть инициатива, на чем летать или на чем ходить-исходит именно из ГШ рода войск. Определяются возможности корабля или самолета и ТЗ ,после согласований, идет разработчикам. То есть конструктора создают самолет, либо корабль, исходя из требований,которые выдвигают к проекту ВКС или флот.
        
        Вчерашнего дня?
        
        Новый российский авиационный двигатель ПД-8 обеспечил снижение расхода топлива на 10% по сравнению с предшественником SaM146. То есть в гражданском авиастроении
        
        вчерашний день,как выясняется, был у нас до импортозамещения.
        
        Что же касается движков,какие стоят на Су-35 или СУ-57, особенно учитывая характеристики тех же СУ 35 и СУ-57 в области маневренности или скоростные-тут тоже бааальшие вопросы кто является вчерашним днем.
        
        Dart2027
        
        -2
        
        8 октября 2026 19:12
        
        Цитата: Pembo
        Если летают, значит двигатель создан, а если не летают, значит нет.
        
        А что самолеты состоят только из двигателей?
        
        Цитата: Pembo
        Военные самолёты не объективный показатель качественного состояния авиастроения и двигателестроения. Военные летают на том что дают, а всё остальное пропаганда или секретно. А гражданское авиастроение объективно.
        
        то есть военные самолеты проще чем гражданские?
        
        Strelok1976
        
        -1
        
        6 октября 2026 18:31
        
        Только Вы забыли, умышленно или нет, не знаю, упомянуть о том, что после перехода на отечественные компоненты самолёты потяжелели на тонны, и не на одну, дальность из поёта сократилась, и теперь они мало кому нужны из отечественных авиаперевозчиков.
        
        Botrops
        
        +3
        
        6 октября 2026 19:29
        
        Наши самолеты нужны не только нам, но и Индии,в которой реализуется программа доступности авиаперелета для каждого индийца. И, повторюсь с 27 г суперджет будет производиться и в Индии. Если же Вы не умеете читать, еще раз повторюсь-по ИЛ 114 и ТУ 214 УЖЕ развертывается промышленное производство. Ну а те авиакомпании .которые не захотят летать на российских лайнерах-вообще летать не будут. Ибо альтернативы не будет.
        Что же ксасается ,что кто-то там потяжелел-больше развешивайте уши. Вот Вам ссылочка на данные ОАК-https://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/ms-21/#aircraft-specific
        
        Также в СМИ распространена версия, что самолёт потяжелел на 6 тонн. Или, если точнее, на 5,75. Это тоже неправда, уши у которой торчат из старой статьи газеты «Коммерсантъ», в которой перепутали пустой вес самолёта и максимальный взлётный вес, который вырос с 79 250 до 85 000 кг. То есть, как раз на 5,75 тонн. Но это именно MTOW, то есть, вес самолёта с топливом и пассажирами, который при эксплуатации превышать нельзя (фактически это вес, при котором самолёт сможет продолжать взлёт даже на одном двигателе при отказе второго).
        
        Strelok1976
        
        -1
        
        6 октября 2026 20:05
        
        Также в СМИ распространена версия, что самолёт потяжелел на 6 тонн. Или, если точнее, на 5,75.
        
        Уши торчат от представителей производителя, который признал, что центроплан и блок крыльев потяжелел на эти самые 5,75 тонны из-за того, что отечественные композиты не особо...
        
        Botrops
        
        -1
        
        6 октября 2026 20:17
        
        Ну покажите ссылочку на представителя производителя, который признал что МС 21 потяжелел из-за композитного крыла.
        
        Pembo
        
        0
        
        6 октября 2026 23:02
        
        ...Если же Вы не умеете читать, еще раз повторюсь-по ИЛ 114 и ТУ 214 УЖЕ развертывается промышленное производство.
        
        Мы по разному читаем. Вы читаете УЖЕ развертывается...., а я читаю ЕЩЁ развёртывается... Про то что самолёт потяжелел и дальность упала это общепризнанный факт. И всерьез думают чтоб сохранить дальность укоротить фюзеляж.
        
        Botrops
        
        +2
        
        7 октября 2026 10:10
        
        Ну, начнем с того,что у МС 21 существует несколько модификаций .Есть ,например, МС-21-300-LR, которая,наоборот, подразумевает увеличение взлетного веса (берется на борт больше топлива)и увеличенную дальность до 12 000 км. А,есть,наоборот,МС-200,с меньшим количеством пассажиров. Понятно,что это только проекты. Но это говорит о том,что МС-21 это универсальная платформа, на которой можно создавать лайнеры разных модификаций и разных возможностей.
        
        Pembo
        
        0
        
        7 октября 2026 11:35
        
        ...Есть ,например, МС-21-300-LR, которая,наоборот, подразумевает увеличение взлетного веса (берется на борт больше топлива)и увеличенную дальность до 12 000 км.
        
        Вы этот бред в рувике прочитали? Не скажу что это полный бред. Но это бред. Самолет 12000км будет лететь 14 часов и созжет около 60 тонн горючего притом что МС-21 без горючего весит 60 тонн. При максимальной взлетной массе 80 тонн(20тонн горючее). Двигатель ПД-18Р еще создать надо. И выдаст ли он тягу и экономичность в воздусях. В полтора раза потяжелевший самолёт потребует новое крыло и несколько иной планер, а значит несколько увеличится сухой вес и поползут характеристики. Но то что не имея двигателя, проектировать самолет - бред, это точно. Дайте движок, покажите его реальные, а не мечтательные характеристики: по тяге и экономичности, тогда видно будет. Кстати полет на 14 часов требует иной комфортабельности от салона. А вы этим сказкам верите.
        
        Botrops
        
        +1
        
        7 октября 2026 12:16
        
        Не в Рувике я это прочитал,а на сайте ОАК есть все модификации. Вы и в циркон не верите-и что с того? МС-21-300-LR взлетный вес будет иметь под 105 тонн. И,повторюсь,проект уже есть. А ,уж ,извините, все расчеты по данному проекту,делали люди всяко покомпетентнее Вас разбирающиеся и в двигателестроении и в оснастке планера. Кстати, по ТЗ от 2009 года дальность МС-21-300 и планировалась в районе 4000 км.Есть еще один ньюанс. МС-21-310 сейчас только заканчивает прохождение испытаний на получение всех сертификатов. И вполне возможно ,что еще не прошел испытания на максимальную дальность полета. Так что подождем до конца года и тогда ужу увидим на сайте ОАК подтвержденные характеристики,в том числе и по дальности.
        
        Pembo
        
        0
        
        8 октября 2026 03:56
        
        ....Вы и в циркон не верите-и что с того?
        
        Почему не верю, верю. Я даже нашел прекрасную фотографию, где видно как Циркон стартует из УКСК. Частично видна первая ступень выделенная продольными черными полосами и на ней вторая ступень где прекрасно видно сложенное хвостовое оперение и корпус на котором никакого крыла нет. Т.е. это не крылатая ракета. А какая, это твердотопливная баллистическая ракета. Вариант Искандера. Диаметр Искандера 920 мм и он в УКСК не ходит. Вот и придумали его аналог, но в тоже время габаритный аналог Оникса. Теперь он и в УКСК входит и в ТПК Бастиона.
        
        Botrops
        
        +1
        
        8 октября 2026 13:50
        
        И где ж,интересно Вы ее видели?)))
        
        Pembo
        
        0
        
        8 октября 2026 04:16
        
        И,повторюсь,проект уже есть. А ,уж ,извините, все расчеты по данному проекту,делали люди всяко покомпетентнее Вас разбирающиеся и в двигателестроении и в оснастке планера
        
        Откуда вы знаете мои компетенции. Во всяком случае я способен рассчитать САХ крыла любой сложности в плане, а не только трапецевидного. Впрочем сейчас компьютер сделает это за конструктора.
        
        Botrops
        
        +1
        
        8 октября 2026 10:48
        
        Компетенций Ваших не знаю,но думаю у конструкторов, которые всю жизнь занимаются подобными вопросами они всяко повыше.
        
        Pembo
        
        -1
        
        8 октября 2026 04:40
        
        И вполне возможно ,что еще не прошел испытания на максимальную дальность полета. Так что подождем до конца года и тогда ужу увидим на сайте ОАК подтвержденные характеристики,в том числе и по дальности
        
        Чтобы разогнать самолет потяжелевший на треть, на ВПП до взлетной скорости нужен двигатель на треть большей тяги. Т.е ПД-18Р, а его нет. А знаете что это буква Р означает? Это означает что между первым и вторым контуром стоит редуктор. Это более сложный двигатель, а мы ПД-14 до серийного выпуска никак довести не можем. А вы уже лётные испытания собрались проводить. Смешно.
        
        Botrops
        
        +2
        
        8 октября 2026 10:46
        
        ПД-18Р Вам зачем? МС-21 летает на ПД-14.И именно под ним проходит все испытания в рамках сертификации.На сайте ОАК по нему дальность стоит 3900 км.Посмотрим какая будет к концу года,после завершения испытаний.
        
        Botrops
        
        +2
        
        8 октября 2026 10:55
        
        ПД-14 серийно производится в Перми уже с 23 года.К настоящему времени их выпущено более 50. То что самолет еще не прошел сертификационные испытания,отнюдь не означает,что двигатль под него не производится серийно.
        
        Botrops
        
        +1
        
        7 октября 2026 10:53
        
        То что упала дальность,это не критично. 80 проц авиамаршрутов в РФ менее 3000 км. Так что свою нишу он найдет.
        
        Pembo
        
        0
        
        7 октября 2026 11:52
        
        ...80 проц авиамаршрутов в РФ менее 3000 км
        
        3000 км можно и на поезде прокандыбать, что многие и делают. А вот 6000 км это сложнее.
        
        Botrops
        
        0
        
        7 октября 2026 12:19
        
        Можно на поезде ,а кому то надо побыстрее. Так что чем богаче выбор-тем лучше. А для дальних перелетов ИЛ 96 есть. И производятся до сих пор. Вы никак не можете понять что МС-21-300-среднемагистральный самолет. И создавался он в расчете на внутренние авиалинии,как раз чтобы закрыть нишу до 4000 км
2. Дваждырождённый
  
  0
  
  5 октября 2026 21:19
  
  Тоже в шоке от этой инфы про амерские магнитометры. И главное, как это нам америкосы разрешают их получать сотнями тысяч?! И при этом наши так уверены в этих поставках от главных врагов, что даже не сделали сами эти магнитометры! И всё это как всегда со слов бандеровцев!
  1. Botrops
    
    0
    
    6 октября 2026 08:19
    
    Ну бендеровцам то можно верить)))Особенно слушаю их отчеты( недавние правда, сейчас как то все кисло)о работе их ПВО)))
ЮрийЮрий

+1

5 октября 2026 18:02

Возможно движки делают с использованием аддитивных технологий , есть Центр аддитивных технологий (ЦАТ) в составе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Ростех. Известно также еще о нескольких предприятиях в системе ОДК, которые также этим занимаются в части печати жаропрочными сплавами и металлами. Если уж для "взрослых" двигателей детали печатают, то для низкоресурсных двигателей вообще не должно быть особых проблем...
Дмитрий Волков

+1

6 октября 2026 07:57

Мини ТРД на АлиЭкспресс стоит 20000 рублей, не вижу сложного его купить или заказать в гейропе, и запросто можно собрать дрон весом до 10 кг и дальше кошмарить нас
А наши верхние люди будут продолжать договариваться, надеясь, что их замки и дворцы и деньги гей запад вернёт им