Уникальный дронобой: на что способен первый в мире охотник за беспилотниками

Некоторое время назад был официально раскрыт состав оборудования и вооружения нового российского лёгкого учебно-боевого самолёта Як-130М. Если прежде нередко возникали споры о его назначении, то теперь всё встало на свои места – это специализированный воздушный охотник за беспилотниками, которому пока нет конкурентов.

Прежняя версия Як-130 была типичной летающей партой – самолётом, предназначенным для обучения будущих лётчиков. И хотя его тоже называли учебно-боевым, реальные ударные возможности самолёта были ограничены, а его место в бою не совсем понятным. События последних лет убедительно доказали, что только наземной составляющей для перехвата беспилотников недостаточно. Поэтому для уничтожения дронов используют вообще всё, что летает и может нести хоть какое-то вооружение.



Однако старые самолёты имеют слишком низкую эффективность, а современные самолёты слишком дорогие для массового применения. Компромиссным вариантом стали вертолёты, однако они медлительны, имеют низкую манёвренность и могут сами стать целью для БПЛА.

Вопрос создания лёгкого истребителя беспилотников назрел сам собой. Западные производители уже несколько лет пытаются продвинуть концепции переоборудования существующих самолётов. Самая известная – это модернизация лёгкого бразильского штурмовика A-29. На него предложено подвешивать дешёвые ракеты класса «воздух – воздух» с лазерным наведением, но пока эта идея не получила реального развития.

Аналогично планируют переоснастить американский штурмовик Textron AT-6 Wolverine или чешские L-159. Соответствующие разговоры ведутся уже несколько лет, однако проблема заключается в том, что дроны развиваются гораздо быстрее. Появившиеся на поле боя реактивные беспилотники уже не оставляют шансов поршневым штурмовикам догнать их. Переделки же турбореактивных самолётов не обладают достаточной тягой для компенсации добавленного веса оборудования. Поэтому единственный рабочий вариант – это создание специализированного самолёта с нуля или, по крайней мере, на базе существующей модели, но с глубоким уровнем модернизации.

Так и поступили российские инженеры при разработке Як-130М. Одно из главных изменений самолёта – собственная бортовая радиолокационная станция БРЛС-130Р. Она обеспечивает поиск воздушных и наземных целей, а также помогает экипажу работать независимо от времени суток и погоды.

В дополнение к локатору самолёт получил оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К. Расширили и вооружение. Теперь Як-130М может нести управляемые ракеты классов «воздух – воздух» и «воздух – поверхность», четырёхтрубные пусковые и пушечные установки. Всё это делает его прирождённым, а не переделанным охотником за дронами.

Стоит отметить, что поставки российского самолёта Як-130М ждут не только внутри страны, но и за рубежом. Уже заключён первый экспортный контракт с неназванной пока страной Африки. А это, в свою очередь, наводит на мысль о том, что Як-130М будет существовать в двух версиях: экспортной и более продвинутой для собственных нужд.

Скорее всего, главное различие будет в силовой установке. Сейчас самолёт летает на проверенных временем надёжных двигателях АИ-222-25. Когда-то их разработали и производили совместно с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс». Но после 2014 года Россия научилась выпускать их самостоятельно, заметно при этом улучшив.

Но с учётом утяжеления самолёта за счёт дополнительного оборудования в РФ началась разработка нового двигателя. В 2023 году был представлен макет перспективного мотора СМ-100 как раз для Як-130М. При таком же весе и габаритах, как у АИ-222-25, он имеет увеличенную на 20% максимальную тягу и, что очень важно, увеличенный вдвое ресурс. При необходимости на СМ-100 можно устанавливать даже форсажную камеру и сопло с управляемым вектором тяги. Всё это позволит применять его не только в составе Як-130М, но и в составе высотных БПЛА большой продолжительности полётов, а также региональных самолётов.

Учитывая, что в среднем российские инженеры создают новый двигатель за пять лет, можно ожидать завершения работы над СМ-100 к 2028 году – как раз к моменту сертификации Як-130М. И, скорее всего, именно этот мотор ляжет в основу самолёта для внутреннего рынка, а АИ-222-25 – для экспортной модификации.

Так или иначе, но в мире сегодня существует только один специализированный лёгкий истребитель дронов, вышедший на стадию лётных испытаний, – это российский Як-130М. При этом он, как и предшественник, может использоваться и для обучения пилотов, что повышает его привлекательность без ущерба для главной функции.