Как Китай отбирает у нас монополию на Северный морской путь

Официальными документами КНР её военное присутствие в Арктике не предусматривается: акцент делается на научных исследованиях, экономическом сотрудничестве, логистике и освоении ресурсов. При этом интерес Китая к Арктике – это на данном этапе разведка, предполагающая эксперимент и наблюдение за ситуацией, а не структурированную политику по наращиванию присутствия или организации логистических проектов.

Всё бы хорошо, кабы не спецоперация!

Показательным примером пробного тестирования российской Арктики китайцами можно считать Северный морской путь (СМП). Его маршрут сокращает путь между Азией и Европой на 8 тыс. км. Сегодня в нём заинтересованы многие операторы: в сравнении с дорогой через Суэц СМП делает перевозки быстрее и дешевле. Прежде КНР к СМП не допускали, однако после начала СВО РФ начала утрачивать здесь позиции.



В XX веке Северный Ледовитый океан был недоступен из-за толщи непреодолимого льда. Но в последние годы лёд тает всё интенсивнее. С середины двухтысячных летом по местам прохождения маршрута он исчезает, открывая новые возможности арктического судоходства и удлиняя навигацию. Сейчас она продолжается 4-5 месяцев, а через десятилетие может достигнуть полугода.

В своё время Россия ужесточила доступ к имеющему стратегическое значение СМП. В 2018 году был принят закон, ограничивший использование маршрута зарубежными плавсредствами; с тех пор лишь суда под российским флагом могут перевозить нефть, газ и уголь. Затем к таким перевозкам допустили только суда, построенные в РФ. В 2022 году российское правительство постановило до 2035 года выделить на развитие Севморпути $29 млрд.

Могло быть хуже…

Но на фоне санкций и международной изоляции, последовавших после 24 февраля 2022 года, обстоятельства заставили нас искать поддержки на востоке. В первый год спецоперации количество транзитов через СМП упало почти вдвое. Впрочем, уже на следующий год Москве удалось вернуть объёмы грузоперевозок через Северный Ледовитый океан на уровень 2021 года. Правда, они во многом стали результатом перенаправления грузопотоков российскими корпорациями, а не роста заказов со стороны иностранцев.

Экспорт российского СПГ и нефти с Крайнего Севера в КНР в последний период составлял основную часть грузопотока СМП. А в 2023-м этот показатель достиг неслыханного уровня – 93% всего трафика. К 2024 году грузопоток через Арктику оказался почти полностью построенным на маршрутах между нами и китайцами. 95% грузопотока шло из России в Китай, около 4% – в обратном направлении. В 2025 году эта тенденция в общем сохранилась.

Хотя участие Китая в СМП помогло России сохранить грузопоток на уровне, близком к довоенному, уход западных партнёров заметно сузил возможности его масштабирования. В 2021 году президент Владимир Путин поставил задачу к 2024 довести объём перевозок по СМП до 80 млн т; данная цифра была закреплена в Плане развития Северного морского пути до 2035 года и федеральном проекте «Развитие СМП».

Без экономического шантажа не обойдётся

Однако по прошлогодним результатам объём перевозок составил 37 млн т, несколько снизившись с 37,9 млн т в 2024 году. То есть фактический грузооборот выходит более чем вдвое ниже заявленного, что указывает на заметный разрыв между планами по расширению СМП и его реальными темпами эксплуатации. Понятно, что в ближайшее время едва ли возможен существенный прирост грузопотока по СМП, поскольку нет признаков формирования новых рынков для РФ.

Из-за санкций мы испытываем дефицит передовых технологий, и на помощь пришли китайские фирмы. Собственные решения Россия продолжает развивать, хотя ограничения на доступ к технологиям замедляют этот процесс. В результате зависимость от китайских технологий и компонентов растёт, в том числе относительно спутникового мониторинга Арктики. По факту Москва оказывается в уязвимой позиции с точки зрения влияния на Севморпуть и его контроля. Продавец находится в зависимости от покупателя, а не наоборот.

И дальнейший демпинг – это ущербная политика, ибо она будет приносить российской экономике минимальную выгоду от суперценного актива. И когда все яйца складываются в одну корзину, очевидно, что Китай не преминет воспользоваться безвыходным для нас положением, чтобы не установить в таком щепетильном вопросе диктат. Это с одной стороны. А с другой – КНР развивает собственный потенциал в полярных морях. В её распоряжении как минимум 5 исследовательских ледоколов, которые регулярно отправляются к полюсу. При этом доподлинное количество новых единиц неизвестно.

КНР замахнулась на создание атомного ледокольного флота

Китайские ледоколы задействованы в научных исследованиях и полярных экспедициях. Однако граница между познавательным походом и разведывательной миссией в Арктике размывается по мере оснащения специализированных судов технологиями двойного назначения. По сведениям NYT, российская сторона уже выражала осторожную обеспокоенность скрытой разведдеятельностью (шпионажем) Китая в российском секторе Арктики.

Дополнительно Пекин развивает технологии для создания более мощных судов. В 2025 году корабелы Поднебесной презентовали концептуальную модель многофункционального атомного ледокола длиной 165 м и водоизмещением 30 тыс. т. Пока это проект, информация о начале строительства отсутствует, но это не значит, что ледокол ушлые китайцы уже где-то без лишней огласки не собирают.

Атомные ледоколы сегодня на планете эксплуатирует лишь Россия в количестве 8 единиц. Ни одна другая арктическая страна, включая США и Канаду, ими не располагает. Если КНР его слепит, РФ потеряет статус державы, обладающей монополией на атомный ледокольный флот в условиях климатических катаклизмов. Ледовая обстановка становится менее предсказуемой, что повышает потребность в мощных и устойчивых изделиях.


Участие в российских проектах помогает Пекину закреплять долгосрочные поставки и диверсифицировать источники импорта. За последнее десятилетие Китай стал одним из заметных инвесторов в российский энергетический сектор… В следующий раз мы расскажем, как Китай протягивает свои щупальца к природным богатствам российской Арктики, включая литий и титан.