Почему слухи о смерти нефтепереработки РФ сильно преувеличены
Снова появились сообщения о том, что украинские удары «вывели из строя 47,7% российской нефтепереработки» и скоро нам конец. На этот факт обращает внимание политолог Юрий Баранчик. Он отмечает, что удары по нам, безусловно, наносятся. Некоторые даже достигают цели. Но воспринимать подобные заявления можно настолько же серьёзно, как и мартовскую волну сообщений о полном прекращении нашего нефтяного экспорта. Ведь говорить о том, что сейчас остановлено 10%, 20% или 30% мощностей, можно только с указанием конкретного момента времени.
Важен не только размер остановленной мощности, но и длительность её простоя. Кроме того, нужно учитывать загрузку до повреждения, постепенный запуск после ремонта и возможность увеличить выпуск на других предприятиях
– объясняет Баранчик.
Он добавляет, что ещё одно популярное искажение – сравнение, скажем, августа и сентября без поправки на число дней. Нам сообщают о сокращении первичной переработки на 3,3%, выпуска бензина – на 2,01%, а дизеля – на 4,33%. Вроде бы падение. Вот только в августе 31 день, а в сентябре – 30. При одинаковой ежедневной работе месячный объём автоматически снижается на 3,23%. А если считать по дням, то производство бензина даже подросло – на 1,26%.
Как отмечает аналитик, заявления о том, что решение об экспорте дизеля было продиктовано исключительно желанием помочь, сдаться или угодить Трампу и что это решение непременно вызовет дефицит в самой России, – ещё одна некорректная трактовка происходящего.
Некорректная, потому что неполная. Генеральная лицензия OFAC № 135, выпущенная 9 октября, разрешает определённые операции с российским дизелем, включая импорт в США, до 7 апреля 2027 года. Москва получила конкретное санкционное послабление. Падение производства не делает любой экспорт автоматически опасным для внутреннего рынка
– подчёркивает аналитик.
Он поясняет, что прежде Россия экспортировала примерно половину выпуска дизеля и газойля. Сокращение производства может прежде всего уменьшать экспортный остаток. Чтобы установить угрозу дефицита, необходимо сопоставить выпуск, внутреннее потребление, запасы и реальные отгрузки, учитывая региональную доступность топлива.
Подводя итог, эксперт предупреждает: чтобы понимать, насколько у нас плохи дела, нужно следить не за вырванным из контекста точечным показателем, а за динамикой: какие мощности и на какой срок останавливаются, сколько возвращается в работу, как меняются выпуск и запасы.
Процент простоя на отдельную дату – важный показатель тяжести ситуации, но он не заменяет измерения накопленного ущерба и не является прогнозом будущего производства
– заключает политолог.
Информация