Модернизирован и защищён: во что превратился обновлённый ракетоносец Ту-160М

Согласно свежему сообщению Объединённой авиастроительной корпорации, российский стратегический бомбардировщик Ту-160М «Белый лебедь» претерпел существенную модернизацию. Фактически он превратился в новый самолёт в прежнем корпусе, так как обновлению подверглись 80% систем и оборудования. Заменены бортовой радиоэлектронный комплекс, системы управления самолётом и вооружением, навигационное оборудование и, самое главное, – силовая установка. Теперь «Белые лебеди» новой постройки оснащаются двигателями НК-32 серии 02 с улучшенными характеристиками.

Как поясняют эксперты в области авиации, за всем этим стоит титаническая работа, которая велась российскими инженерами с 2015 года.



После распада СССР страна остановила выпуск стратегических бомбардировщиков Ту-160. Ключевые технологии были утрачены, казалось, навсегда. Особенно сложным представлялось воссоздание технологии изготовления титановых конструкций. Шеститонная балка центроплана – хребет самолёта, на который крепятся механизмы поворота руля, – имеет протяжённость сварных швов в 140 метров. Но производить сварку титана можно лишь в вакууме, чтобы исключить окисление металла.

На Казанском авиационном заводе для этого заново построили специальную камеру, установку электронно лучевой сварки и вакуумного отжига. Однако перед инженерами стояла задача улучшения самолёта, поэтому пришлось взяться и за его «сердце» – двигатель НК-32. Проблема заключалась в том, что значительная часть технической документации этого уникального мотора была утрачена. Специалистам пришлось заново разрабатывать компрессор, лопатки турбины с улучшенным охлаждением и другие элементы.

Применение новых подходов и оборудования позволило при сохранении прежнего уровня тяги сократить расход топлива на 10%, а для стратегического бомбардировщика, которому приходится проводить в полёте иногда 16 и более часов, это крайне важно. Обновлённый двигатель был запущен в серийное производство и вскоре был признан иностранной прессой самым мощным в мире силовым агрегатом для боевых самолётов.

Но и это – лишь видимая часть работы. За кадром остаётся масштабное переоснащение Казанского авиазавода, развёртывание новых производственных линий, лётно испытательной базы, создание единой цифровой среды для работы над проектом и восстановление цепочек поставок всех компонентов. И эта работа продолжается: Ту-160М теперь получил такую архитектуру оборудования, что его узлы можно обновлять без необходимости внесения изменений в основную конструкцию. Кстати, вопрос защиты самолёта от современных угроз тоже сейчас решается.

Россия не только обновила Ту-160М, но и ведёт аналогичную работу по всей стратегической авиации. Но сегодня самих «стратегов» необходимо защищать от ударов дронами и ракетами во время стоянки. Недавно американцы вывели свои бомбардировщики B-1B Lancer с британской авиабазы якобы из за угрозы атаки дронами со стороны Ирана. Самолёты располагались под открытым небом, поэтому при желании достать их было несложно. Действительно ли существовала угроза диверсий или Трамп лишь воспользовался ей как поводом для ослабления Великобритании – вопрос открытый, но очевидно, что проблема актуальна для всего мира.

Судя по материалам западных наблюдателей, Россия решает её в числе первых. К примеру, спутниковые снимки свидетельствуют о том, что завершается масштабное строительство защищённых ангаров на авиабазе Энгельс-2, где размещаются стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160.

Каждый ангар имеет размер 63 на 63 метра и площадь около четырёх тысяч квадратных метров. Максимальная высота – до 17 метров. К сооружениям подведены рулёжные дорожки, а в задней части расположены защитные барьеры для отвода выхлопных газов. Это означает, что строятся не просто укрытия, а помещения для обслуживания и подготовки к вылетам.

Вместе с этим на аэродроме Раменское в Московской области продолжается строительство двух ещё более масштабных авиационных сооружений. Одно из них имеет исполинские размеры – 100 на 230 метров при высоте 33 метра. Второе – 90 на 220 метров. Строительная площадка соединена дорогой с лётно испытательным институтом имени Громова. Здесь «обкатывают» Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

Западные наблюдатели пока ломают голову над предназначением столь крупных сооружений, а российские официальные лица разъяснений пока не дают. Впрочем, самое главное – то, что процесс идёт и самолёты наконец то получают необходимые укрытия. Это означает, что российская ядерная триада становится ещё более устойчивой.