Оставшись без двигателей, Россия проигрывает «битву гидросамолетов»

Россия имеет уникальный шанс закрепиться в необычном сегменте авиастроения. Наши гидросамолеты Бе-200 могут оказаться востребованными не только в качестве спасательных или противопожарных, но и для пассажирских перевозок. Интерес к таким крылатым машинам проявляют страны Юго-Восточной Азии, где необходимо надежное сообщение между многочисленными островами. К сожалению, этот лакомый кусок рынка начинает уходить из наших рук. Причиной этому является невнятное «импортозамещение», идущее весьма неспешно и точечно.





Совсем недавно мы рассказывали, как ОАК ведет переговоры о продаже Бе-200 Индии. Одна авиакомпания из этой активно развивающейся страны получила право осуществлять перевозки гидросамолетами. На бумаге перспективы Бе-200 хороши. Самолеты надежные, сертифицированные, вместительные и грузоподъемные. Однако есть одно «но».

Бе-200 из-за украинских санкций остались без двигателя Д-436ТП, производимого в Запорожье. Своего, приспособленного к работе на воде, в России нет. Недавно появился перспективный авиадвигатель ПД-14, но его мощность избыточна для самолета-амфибии. Предполагается создание версии ПД-10 для самолетов поменьше, но реально это займет от 4 до 7 лет…

Выйти из положения предлагается путем установки российско-французского двигателя SaM146, который спроектирован специально для «Суперджетов». Однако практика их использования на данных лайнерах показывает, что их реальный ресурс в разы меньше заявленного. Авиадвигатели, которые под «Суперджет» разработала европейская компания Safran, приходится постоянно ремонтировать, что приводит к простоям в работе и убыткам. Также необходимо учитывать, что SaM146 придется адаптировать к морским условиям, что займет время.

Тем временем, наши конкуренты не дремали. В Ле-Бурже был подписан контракт на поставку самолетов-амфибий в Индонезию, но не с Россией, а с Канадой.

Viking Canadair CL-515


Очень показательно, что островная Индонезия предпочла связаться не с Бе-200, а с канадской компанией Viking Air Limited, которая еще только намеревается начать производить гидросамолеты. Те несколько лет назад купили все права на модель Bombardier CL-415 у ведущей авиакомпании Канады. Производство еще только налаживается, но уже заключен контракт на поставку Джакарте 7 самолетов.


По своим показателям, грузоподъемности и дальности полета, канадский гидросамолет очень серьезно уступает российскому. Наш Бе-200 лучше, но отечественный производитель не первый год не может решить свои проблемы. Результат закономерный.

AG600 Jiaolong «Водяной дракон»


Гораздо более серьезная опасность надвигается со стороны Китая. Гидросамолет AG600 Jiaolong из Поднебесной даже превосходит по характеристикам российского конкурента. Так, у «китайца» взлетный вес составляет 53 тонны, у «россиянина» - 38. Уступает наша летающая амфибия и по дальности полета – 3100 против 5500 километров. И пассажиров китайский самолет перевести может больше – 50, а российский – 43.


Сейчас «Водяной дракон» будет производиться для нужд Минобороны КНР. Вполне вероятно, что в дальнейшем гидросамолеты начнут поступать и на рынок гражданских авиаперевозок. Что останется на долю нашего замечательного Бе-200 к тому времени, большой вопрос.
Использованы фотографии: http://www.beriev.com
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

11 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. gorbunov.vladisl Офлайн
    gorbunov.vladisl (Влад Дудник) 27 июня 2019 14:09
    +2
    • 2
    • 0
    Сейчас «Водяной дракон» будет производиться для нужд Минобороны КНР.

    Пока ничего не производится. Статус самолёта - проходит испытания. https://ru.wikipedia.org/wiki/AG600
    А тем временем 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200, с опционом на ещё 2 самолёта. https://ru.wikipedia.org/wiki/Бе-200#Эксплуатанты_и_заказчики
    Короче, время покажет.
  2. Маржецкий Онлайн
    Маржецкий (Сергей) 27 июня 2019 14:48
    0
    • 0
    • 0
    Цитата: gorbunov.vladisl
    А тем временем 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200, с опционом на ещё 2 самолёта. https://ru.wikipedia.org/wiki/Бе-200#Эксплуатанты_и_заказчики

    скопируют...
  3. Дон36 Офлайн
    Дон36 (Дон36) 27 июня 2019 17:44
    +2
    • 2
    • 0
    Так или иначе,а отечественные двигатели создавать нужно
    1. Иван Сергеев (Иван) 28 июня 2019 04:27
      0
      • 0
      • 0
      Очнулись! А,что думали раньше ......!? am
  4. Иван Сергеев (Иван) 28 июня 2019 04:26
    +4
    • 4
    • 0
    Это как прикажете понимать!? Что значить нет ДВИГАТЕЛЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА!?Делали,делали этот Бе-200 и все двигатели под Украину. Тут ФСБ обязано работать!!!!
  5. Олег РБ Офлайн
    Олег РБ (Олег) 28 июня 2019 08:06
    -2
    • 0
    • 2
    Нда... без коментариев
  6. Сергей Латышев (Серж) 28 июня 2019 11:12
    0
    • 1
    • 1
    Так только что была статейка, что прорыв, прорыв, прорыв....
    и тут такое бэ-э....

    Что-то часто так, видно журналюги жгут без зазрения совести...
    1. Олег РБ Офлайн
      Олег РБ (Олег) 29 июня 2019 14:31
      -3
      • 0
      • 3
      Пора уже у китайцев двигло покупать. Они еще 2 года назад от движков на Сушки отказались, как от худших, по сравнению со своими. Выбирают пока остатки по контракту, не пропадать же добру.
      1. Дон36 Офлайн
        Дон36 (Дон36) 7 июля 2019 20:19
        +1
        • 2
        • 1
        Эти сказки таким, как вы, по Эхо Мацы рассказывают, но реальность совсем иная. Лопатки турбин Китай скопировать не может, а без этого его движки всегда будут хуже русских, с меньшим ресурсом. Не видел, как на танковом биатлоне у китайского танка на полосе препятствий каток отвалился? А с Т-72 такого не разу не было...
  7. моторчик чтоб был! Вешать будем!
  8. Yury Korabelsky Офлайн
    Yury Korabelsky (Yury Korabelsky) 29 июня 2019 11:48
    0
    • 0
    • 0
    Заворовались !