Оставшись без двигателей, Россия проигрывает «битву гидросамолетов»

Россия имеет уникальный шанс закрепиться в необычном сегменте авиастроения. Наши гидросамолеты Бе-200 могут оказаться востребованными не только в качестве спасательных или противопожарных, но и для пассажирских перевозок. Интерес к таким крылатым машинам проявляют страны Юго-Восточной Азии, где необходимо надежное сообщение между многочисленными островами. К сожалению, этот лакомый кусок рынка начинает уходить из наших рук. Причиной этому является невнятное «импортозамещение», идущее весьма неспешно и точечно.





Совсем недавно мы рассказывали, как ОАК ведет переговоры о продаже Бе-200 Индии. Одна авиакомпания из этой активно развивающейся страны получила право осуществлять перевозки гидросамолетами. На бумаге перспективы Бе-200 хороши. Самолеты надежные, сертифицированные, вместительные и грузоподъемные. Однако есть одно «но».

Бе-200 из-за украинских санкций остались без двигателя Д-436ТП, производимого в Запорожье. Своего, приспособленного к работе на воде, в России нет. Недавно появился перспективный авиадвигатель ПД-14, но его мощность избыточна для самолета-амфибии. Предполагается создание версии ПД-10 для самолетов поменьше, но реально это займет от 4 до 7 лет…

Выйти из положения предлагается путем установки российско-французского двигателя SaM146, который спроектирован специально для «Суперджетов». Однако практика их использования на данных лайнерах показывает, что их реальный ресурс в разы меньше заявленного. Авиадвигатели, которые под «Суперджет» разработала европейская компания Safran, приходится постоянно ремонтировать, что приводит к простоям в работе и убыткам. Также необходимо учитывать, что SaM146 придется адаптировать к морским условиям, что займет время.

Тем временем, наши конкуренты не дремали. В Ле-Бурже был подписан контракт на поставку самолетов-амфибий в Индонезию, но не с Россией, а с Канадой.

Viking Canadair CL-515

Очень показательно, что островная Индонезия предпочла связаться не с Бе-200, а с канадской компанией Viking Air Limited, которая еще только намеревается начать производить гидросамолеты. Те несколько лет назад купили все права на модель Bombardier CL-415 у ведущей авиакомпании Канады. Производство еще только налаживается, но уже заключен контракт на поставку Джакарте 7 самолетов.


По своим показателям, грузоподъемности и дальности полета, канадский гидросамолет очень серьезно уступает российскому. Наш Бе-200 лучше, но отечественный производитель не первый год не может решить свои проблемы. Результат закономерный.

AG600 Jiaolong «Водяной дракон»

Гораздо более серьезная опасность надвигается со стороны Китая. Гидросамолет AG600 Jiaolong из Поднебесной даже превосходит по характеристикам российского конкурента. Так, у «китайца» взлетный вес составляет 53 тонны, у «россиянина» - 38. Уступает наша летающая амфибия и по дальности полета – 3100 против 5500 километров. И пассажиров китайский самолет перевести может больше – 50, а российский – 43.


Сейчас «Водяной дракон» будет производиться для нужд Минобороны КНР. Вполне вероятно, что в дальнейшем гидросамолеты начнут поступать и на рынок гражданских авиаперевозок. Что останется на долю нашего замечательного Бе-200 к тому времени, большой вопрос.