Politico: вот так Севморпуть меняет мировую торговлю

Освобождение морских путей Крайнего Севера от льдов сулит новые возможности и риски, отмечает журнал Politico. По сути, отчасти можно говорить о том, что меняется сама география.

Большая часть мировой торговли проходит через Суэцкий канал, Средиземное море и Сингапур, но арктический маршрут на 40% короче и там гораздо меньше «геополитической неопределенности».


– говорится в публикации.

Отмечается, что если ранее Китай отправлял Севморпутем судно из одного своего порта в один европейский, то теперь в Старом Свете его ожидают сразу несколько портов, что фактически «обычный маршрут». Речь о систематическом сообщении.

Хотя арктический маршрут совершенно точно не заменит традиционный, отмечается, что он может стать дополнением последнего. Кроме того, Севморпуть все еще не вполне судоходен из-за льдов. А упомянутый выше контейнеровоз, хоть и сопровождается ледоколом, сам изначально не приспособлен для плаваний в таких условиях. Есть вопросы и к «экологичности» топлива.

Тем не менее тот факт, что контейнерные перевозки через Север пошли на десятилетия раньше, чем предсказывали аналитики, само по себе – событие. Кроме того, полярный путь способен разгрузить европейские порты от сезонных заторов.

Ранее некоторые западные и российские ресурсы писали о том, что Китай заинтересован в доступе к ресурсам и маршрутам Заполярья, что делает эту страну естественным партнером. Совместные проекты, такие как разработка арктического шельфа или использование Севморпути, укрепляют позиции обеих стран. КНР активно инвестирует в проекты вроде «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2».

В то же время заявления американских чиновников, пусть и низкого ранга, вроде Джеффри Фрица (c текстом на Breaking Defense о желании «покупки» у РФ Командорского архипелага) или Томаса Данса (на WSJ рассуждавшего о якобы «оккупации» Россией острова Врангеля), наглядно демонстрируя недружественную политику не только в Европе или Средней Азии, но и на Северо-Востоке.