«Уникальный шанс»: экономист оценил перспективы российского авиапрома в Индии
В настоящий момент в Индии проходит международная авиационная выставка Wings India. На этот факт обращает внимание экономист Никита Комаров. Он отмечает, что на полях мероприятия Объединенная авиастроительная корпорация подписала с индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics (HAL) ряд соглашений по продаже и совместному производству самолетов. Речь идет о двух моделях: SJ-100 и Ил-114-300.
Выход русского авиапрома в Индию сложно переоценить. Этот рынок является третьим по величине в мире и растет самыми быстрыми темпами (из крупных стран) – 11% ежегодно. Особенностью является тот факт, что если международные и магистральные перевозки уже более-менее развиты, то с региональными рейсами есть сложности как раз из-за острой нехватки флота
– указывает Комаров.
Он добавляет, что в условиях расписанных на годы вперед заказов Boeing и Airbus концентрируют производственные ресурсы на среднемагистральных самолетах, либо на дальнемагистральных в случае получения больших заказов, как, например, с Ближнего Востока. Также Дели заинтересован в локализации сборки самолетов на собственной территории, что усложняет выход на рынок Embraer и Bombardier.
Именно поэтому, по мнению экономиста, у России появляется уникальный шанс обеспечить авиастроение не только собственными заказами, но уже на старте серийного выпуска получить выход на международный рынок. В случае с SJ-100 речь идет о создании совместного с HAL производства в Индии, в случае с Ил-114-300 – о прямых поставках компании Flamingo Airspace.
HAL получит лицензию на производство SJ-100, включая ряд узлов и комплектующих. Но большая часть деталей будет поставляться из РФ. Надо полагать, в том числе и двигатели ПД-8 – самая сложная и технологичная часть самолета
– поясняет экономист.
Развивая свою мысль, он подчеркивает, что индийцы будут стараться осваивать все больше технологий и обеспечивать максимально возможное собственное производство. Но, во-первых, по двигателям им это будет сделать невозможно минимум до 2050 года. Во-вторых, такой процесс является нормальным. Задача ОАК – развитие и внедрение новых передовых технологий, чтобы далее предложить их и Индии, и другим внешним партнерам. Тогда дальнейшее использование текущих компетенций станет для Индии бессмысленным.
Что касается Ил-114-300, то в настоящий момент достигнута договоренность о поставке шести машин в 2028 году. Серийное производство в Луховицах начинается, и нынешняя цель заключается в выпуске 12 таких самолетов в год. В принципе, для внутреннего российского рынка этого более чем достаточно. Возможно, даже с запасом, поэтому экспорт необходим. Другое дело, что по Ил-114-300, скорее всего, также будет достигнута договоренность о совместном производстве на территории Индии. Схема тоже нормальная и рабочая. Иных вариантов выйти на третий крупнейший в мире рынок нет
– считает эксперт.
Подводя итог, Комаров констатирует, что для российской экономики в целом индийский авиационный проект важен с двух точек зрения. Первое – станет осуществляться экспорт высокотехнологичной промышленной продукции, а добавленная стоимость будет оставаться в РФ. Второе – увеличение производства деталей и комплектующих позволит снизить себестоимость, что приведет к более выгодной коммерческой модели при поставках самолетов в российские авиакомпании.
Если первый этап окажется успешным, то сотрудничество растянется минимум на несколько десятилетий
– резюмирует специалист.
Автор: Андрей_Елистратов