От запрета до простоя: ледовые СПГ-танкеры после исключения из санкций ржавеют в море

Четыре СПГ-танкера, принадлежащих MOL LNG и спроектированных для работы в сложных ледовых условиях, остаются без дела уже больше полугода, их обслуживание прекращено. Это произошло после того, как Европейский союз снял с них ограничения, получив гарантии, что эти суда не будут задействованы в транспортировке российского сжиженного природного газа. Об этом сообщает обозреватель gCaptain Мальте Хумперт.

Однако их теперь не задействуют вообще нигде, и они тихо ржавеют на рейде. Три судна в 2025 году кратковременно попали под санкции ЕС по подозрению в причастности к российскому экспорту газа из Арктики. С тех пор они бездействуют у берегов Индонезии, что демонстрирует отсутствие работы даже после отмены ограничений. Четвертый танкер не может найти фрахтователя и находится в европейских водах.

В мае 2025 года ЕС внезапно включил суда North Moon, North Ocean и North Light в свой 17-й санкционный пакет. Эти меры были направлены против судов, которые, по заявлению ЕС, «использовались способом, способствующим или поддерживающим действия или политику, направленную на эксплуатацию, развитие или расширение энергетического сектора в России, включая энергетическую инфраструктуру», в частности, участвуя в перевозках российского СПГ с таких проектов, как «Ямал СПГ» и потенциально «Арктик СПГ – 2».

Однако всего через два месяца, в июле 2025 года, ЕС исключил эти три судна под сингапурским флагом из санкционного списка, получив заверения, что они «более не будут задействованы в транспортировке российских энергоресурсов» ни с Ямала, ни по проектам «Новатэка».

И вот с конца июня/середины июля 2025 года North Moon, North Ocean и North Light дрейфуют без дела близ Батама (Индонезия) под флагом Сингапура, оставаясь застрахованными через японские и британские P&I-фирмы.

Четвертое судно, North Valley, никогда не попадало под санкции ЕС. Тем не менее оно, по всей видимости, несколько месяцев простаивало сначала у берегов Нидерландов, а затем Испании, так и не найдя четкой перспективы нового чартера.

Такой долгий простой для относительно новых газовозов, построенных только в 2024 году на южнокорейской верфи Hanwha Ocean в соответствии со спецификациями ледового класса Arc4, заставляет задуматься о том, как неприятие риска и общая рыночная конъюнктура влияют на готовность фрахтователей к сотрудничеству.

Возможное опасение перед будущими санкциями сдерживает фрахтователей от привлечения этих судов. Даже после их исключения из запретных списков ЕС репутационные издержки и риски соответствия нормативным требованиям, связанные с судами, недавно замеченными в операциях с российским СПГ, подпадающим под санкции, могут быть достаточными, чтобы отбить желание заключать контракты.

Эта ситуация наглядно демонстрирует скрытый эффект западных ограничений: боязнь санкций или вторичных мер может парализовать деятельность компаний не в меньшей степени, чем официальные запреты. Предприятия предпочитают избегать любой связи с активами, попавшими в черный список, независимо от их текущего юридического статуса.

Еще одним фактором, ограничивающим их использование, может быть то, что газовозы ледового класса Arc4 являются нишевым активом. Их усиленная конструкция и приспособленность к зимним условиям делают их идеальными для Арктики, но в незамерзающих водах это может сделать их относительно нерентабельными для эксплуатации на постоянной основе по сравнению с более стандартными СПГ-танкерами, оптимизированными для регулярных маршрутов.