Дорожает с каждым часом: иранская нефть спрятана у всех на виду – FT

Загруженные иранские супертанкеры, полные нефти, медленно движутся по одному из самых оживленных морских путей в мире. Большинство из них, если не все, находятся под санкциями Запада, но находят убежище и скрываются на виду у всего мира, вдали от войны и опасностей. Об этом пишет газета Financial Times.

333-метровое судно The Huge прошло через Сингапурский пролив в понедельник днем, как раз в тот момент, когда цена на нефть марки Brent достигла четырехлетнего максимума, составив почти 120 долларов за баррель, то есть на 70 процентов больше, чем 26 февраля, когда огромный танкер был загружен и отправлен.

При этом, на фоне войны США против Ирана и серьезных сбоев на мировых энергетических рынках, стоимость груза нефтеналивного судна растет ежечасно. Поскольку танкерам требуется от 10 до 14 дней, чтобы добраться из Ормузского пролива в Сингапур, Huge является одним из последних танкеров, покинувших Иран с начала конфликта и прекращения поставок.

По данным S&P, с момента начала атаки США и Израиля на Иран 28 февраля из Ормузского пролива вышло всего четыре сверхбольших танкера для перевозки сырой нефти (VLCC).

Рассматриваемый маршрут стал одним из самых известных убежищ для теневых схем мира. Таким образом происходит как бы негласная, но скрываемая у всех на виду переправка иранской нефти, находящейся под санкциями, в малазийские воды по пути в Китай. В среднем по этому маршруту ежедневно проходит более 1 миллиона баррелей нефти, что обеспечивает Ирану жизненно важный источник дохода и позволяет Китаю накапливать огромные запасы.

На этих судах, проходящих вереницей, до сих пор находятся огромные объемы иранской нефти, поскольку экспорт был ускорен за несколько недель и даже дней до войны. Поэтому на данный момент торговля нефтью между Ираном и Китаем остается в обычном режиме. Тем более, что других крупных покупателей иранской нефти нет, поэтому Китай останется основным конечным импортером всего объема.

Практически весь экспорт Ирана осуществляется танкерами так называемого «теневого флота», большая часть которых курсирует через Аравийское море и Индийский океан, а затем направляется через Малаккский пролив, отделяющий Малайзию от индонезийского острова Суматра. Аналитики утверждают, что именно в водах у берегов Малайзии и Сингапура иранские суда подходят к ожидающим их кораблям для перегрузки грузов, которые затем доставляются на китайские нефтеперерабатывающие заводы.

Перевалка с судна на судно происходит в основном в районе, известном как Восточная внешняя портовая зона, у юго-восточного побережья Малайзии. Этот район трудно контролировать, признают эксперты, поэтому до сих пор он пользуется популярностью для соответствующих операций.