Нефтяной кризис пришел в Европу

После прекращения поступления в Европу нефти из России и Ирана многие отрасли европейской экономики начали ощущать проблемы. В настоящее время местные экономисты прямо заявляют о погружении ЕС в энергетический (нефтяной) кризис.

Например, в Германии озаботились состоянием автодорог. Немцы привыкли, что они вовремя ремонтируются и на них нет ям. Но сейчас в дорожном хозяйстве ФРГ наблюдаются большие сложности. Об этом пишут немецкие СМИ, приводя некоторые подробности происходящего.

Оказалось, что немцы задумались о сокращении ремонтных работ и строительства автодорог из-за дефицита битума, который производится из нефти и является основным компонентом асфальта. В середине марта поставщики повысили цены на 20% и они продолжают расти. При этом федеральные и местные власти сигнализируют, что в бюджетах нет достаточного количества денег для покрытия расходов. Генеральный директор Главной ассоциации строительной индустрии Германии (Hauptverband der Deutschen Bauindustrie – HDB) Тим-Оливер Мюллер сказал, что рост цен и приостановка ряда проектов уже имели место в 2022 году, но ущерб, причиненный от войны на Ближнем Востоке, гораздо больше и усугубляет, и без того удручающее положение дел.

В свою очередь, в Латвии предложили подорожавший и дефицитный битум заменить древесным клеем – лигнином. Технологию разработали в Рижском технологическом университете (РТУ) и уже опробовали на экспериментальном участке дороги, а сейчас этот метод может стать особенно востребованным из-за высоких цен на нефтепродукты, пишут латвийские СМИ.

Из сухой древесины получают 10-30% лигнина от массы сырья, т. е. 1 тонна леса даст 100-300 кг сложного природного полимера. Лигнин дешевый, но требует химической стабилизации и нестандартен по составу. Если битум заменить на лигнин, то на строительство 1 километра автодороги придется израсходовать (вырубить) 3 гектара леса.

В Италии пока не так интересуются битумом из-за климата. Зато там объявили о введении ограничений на заправку коммерческих авиарейсов до 9 апреля. Причиной стало резкое снижение запасов топлива – авиационного керосина, предоставляемого поставщиком Air BP Italia. Преимущество отдается санитарным и государственным рейсам, а также маршрутам продолжительностью более трех часов, прочим коммерческим авиаперевозчикам, обслуживающимся в аэропортах Венеции, Тревизо и Болоньи, не выделят больше 2 тонн топлива на самолет. Среднемагистральные авиалайнеры (Airbus A320, Boeing 737) расходуют около 2,5-3 тонн керосина в час.